Лада калина диагностика иммобилайзера

Immo в любом автомобиле, в том числе и в Lada Kalina, – это противоугонное устройство, предназначенное для блокировки двигателя в случае взлома. Вы можете активировать его с помощью мастер-ключа. Необходимость обойти или отключить иммобилайзер на Калине возникает из-за его неисправности или во время установки противоугонной системы.

Особенности иммобилайзера на Калину

Неисправности иммобилайзера и что с этим делать?

Инструкция по активации иммо

Активация на Калине-1

Активация на Калине-2

Отключить иммобилайзер своими руками

Блок Bosch M7 4

Блок Bosch 7 9 7

Блок 7 2 января

Обход иммобилайзера на Калину

Видео «Отключение иммобилайзера на Калине»

Комментарии и отзывы

Характеристика иммобилайзера на Калине

На ВАЗ иммо – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все инжекторные Лады, за исключением классических моделей. Во время производства автомобиля эти системы находятся в необученном состоянии, соответственно для них отключена опция защиты. В комплект иммобилайзера входят три ключа: два рабочих и один так называемый мастер.

Где находится?

В Калине, Приоре и других моделях устройство, позволяющее заблокировать ДВС, находится внутри центральной консоли. Блок управления можно увидеть за пластиковой обшивкой салона, особенно в зоне печки, где расположены дефлекторы воздушного потока. Чтобы получить доступ к микропроцессорному модулю, необходимо снять часть приборной панели. Адаптер антенны, предназначенный для подключения блока управления с ключом, установлен на рулевой колонке рядом с замком зажигания.

В отзывах потребители называют такое место установки неудачно. Доступ к нему затруднен, а заглушка соединительного разъема часто заполнена рабочими жидкостями, попадающими в воздуховоды. Такая проблема часто возникает при промывке радиаторного устройства системы кондиционирования.

Канал “Полезные советы Шурани” рассказал о местонахождении, а также о неисправностях штатного движения на Калине.

Принцип действия

Устройство защиты от кражи работает путем обмена ключевой информацией с микропроцессорным модулем. Последний, идентифицируя метку, разрешает или запрещает запуск системы. Вне зависимости от системы дополнительной блокировки ДВС не производится. Разрешение на запуск силового агрегата выдается микропроцессорным модулем только после авторизации ключа. Если вы попытаетесь запустить двигатель внутреннего сгорания на автомобиле, на котором не была отключена безопасность, ЭБУ заблокирует работу цепей зажигания и топливного насоса. Процедура блокировки может выполняться разными способами, и их реализация зависит от комплектации автомобиля.

В более продвинутых версиях Kalin двигатель отключается через определенное время от запуска. По истечении этого времени блок питания отключится без видимой причины. Злоумышленник сочтет, что двигатель неисправен, и, скорее всего, покинет место преступления.

Чтобы иммобилайзер понял, что машину взломали, есть два способа:

В первом случае идентификационная этикетка установлена на ключе, который вставляется в замок. На основании полученной информации микропроцессорный модуль определяет, как активировать защиту.

В бесконтактном случае метод идентификации более сложен; при его работе используются сигналы от радиопередатчиков. Если владелец автомобиля с ключом находится рядом с автомобилем, противоугонное устройство будет отключено. Как только ключ отодвигается от радиопередатчика, блокировка автоматически активирует защиту и предотвращает запуск двигателя внутреннего сгорания. Любая попытка запуска рассматривается иммобилайзером как взлом.

Электрик Сергей Зайцев подробно рассказал о принципе действия иммо, а также об их разновидностях.

Неисправности иммобилайзера и что с ними делать?

Если устройство не работает, владелец должен определить причину ошибки, иначе управлять автомобилем будет невозможно:

1. Один из симптомов – пусковой механизм двигателя проворачивает коленчатый вал, но вспышек топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата нет. На панели управления в салоне загорается индикатор неисправного иммо. Эти отметки указывают на рассинхронизацию работы устройства управления и метку в ключе. Для проведения ремонта транспондер потребуется переобучить. Если это не помогает, то нужно искать проблему в работе электронных схем ключа зажигания или контроллера.
2. При неисправности иммо скорость работы силового агрегата может колебаться до минимума. Причина обычно кроется в неправильной работе микропроцессора из-за попадания жидкости на разъем. Для восстановления действия блокиратора потребуется просушить блок и схему. Если блок управления неисправен, его нужно будет заменить.
3. Блок управления не получает питание из-за неисправности предохранительного устройства, расположенного в монтажном блоке. На автомобилях Калина 1 за работу блока отвечает одна деталь на 10 ампер, на Калине 2 – 15 А. Если элементы безопасности часто перегорают, необходимо провести диагностику электроники автомобиля.

Пользователь Игорь Бахирев рассказал о неисправности запирающего устройства на этой модели автомобиля.

Инструкция по активации иммо

Системное программирование обычно выполняется дилерами при продаже автомобиля.

В автомобилях Калина первой и второй версий процедура обучения блока осуществляется по-разному.

Активация на Калине-1

Чтобы самостоятельно включить иммобилайзер, сделайте следующее:

1. готовится обучающий мастер-ключ с красной отметкой. Его необходимо установить в замок.
2. Затем ключ поворачивают в выключателе в положение включения зажигания. Из-за того, что блокировка отключена, через 6 секунд на панели управления загорится световой индикатор. Если индикатор не загорается, это означает, что система находится в активном состоянии. В результате блокировщик обучается и его активация не требуется.
3. Затем зажигание выключается и иммо-светильник будет работать в режиме частого мигания. У автовладельца есть шесть секунд, чтобы успеть установить в выключатель штатный ключ.
4. Затем личинка замка поворачивается до включения зажигания. Если действия выполнены правильно, звуковой сигнал прозвучит три раза. Если зуммер не работает, причина может заключаться в превышении временного интервала, отведенного для установки и сдвига ключа. Возможно, проблема кроется в самом блоке двигателя.
5. Затем нужно подождать около шести секунд, зуммер издаст еще один двойной звуковой сигнал. Впоследствии зажигание автомобиля отключается. Ключ вынимается из замка.
6. Теперь у автовладельца есть еще 6 секунд, в течение которых он должен включить зажигание отмычкой. На панели управления автомобилем будет мигать светодиодный индикатор иммо.
7. После активации зуммер издаст тройной гудок, до следующей серии, состоящей из двух отдельных гудков, нужно дать 2-3 секунды.
8. Зажигание выключено, но вынимать ключ из замка не нужно. Через некоторое время зуммер издаст еще один звуковой сигнал, а индикатор на панели управления будет мигать с высокой частотой. Между выключением зажигания и переключением лампочки в ускоренный режим пройдет примерно 15 секунд. Но временной интервал также определяется моделью микропроцессорного блока.
9. Затем в течение 10 секунд нужно быстро включить зажигание на 3 секунды и отключить его.
10. Световой сигнал автомата подаст три сигнала, это свидетельствует об успешном завершении процедуры программирования.
11. Затем нужно дождаться, пока лампочка на панели управления полностью перестанет мигать. Мастер-ключ вынимается из замка зажигания.

Активация на Калине-2

На этой версии автомобиля процедура программирования осуществляется немного иначе:

1. Когда водитель вставляет мастер-ключ в замок и включает зажигание, звуковой сигнал издает тройной звуковой сигнал. После последнего импульса система отключается. Ключ необходимо вынуть из замка. Если Калина ранее была запущена отмычкой с красной отметкой, замок не подаст звуковой сигнал. Затем вам придется подождать несколько секунд и выполнить шаги, описанные во втором абзаце.
2. На 6 секунд ключ вставлен в замок, зажигание снова включается. Зуммер прозвучит три раза, а после короткой паузы – двойной импульс.
3. Затем ключ в замке меняют на следующий, для этого владелец должен успеть их сменить сам за 6 секунд. После включения зажигания основным ключом зуммер издает тройной звуковой импульс, а затем двойной.
4. Зажигание автомобиля выключено, ключ должен находиться в замке. Зуммер подаст звуковой сигнал. Затем ключ сдвигается, чтобы включить зажигание. Стандартный автомобильный гудок должен работать. Это означает, что метка транспондера была зарегистрирована в памяти микропроцессора.
5. Зажигание автомобиля отключено. Индикатор на панели управления гаснет. Если этого не происходит, прибор неисправен.

Канал Автодопка рассказал о реализации активации противоугонного агента на Калинах.

Отключение иммобилайзера своими руками

Процедура отключения блокировки различается в зависимости от модели микропроцессора.

Блок Bosch М7 4

Для снятия иммобилайзера вам потребуются:

• ПК или ноутбук, на котором предустановлена утилита Winflashecu v.1.14;
• кабель с переходником K-Line, подойдет универсальный вариант;
• программа, с которой микропроцессор может работать при отключенном блоке;
• несколько кабелей разной длины.

Порядок выключения следующий:

1. Провода с клеммами отсоединены от АКБ. Также необходимо отсоединить разъемы с проводами от блока управления двигателем, который находится в моторном отсеке автомобиля. Для этого снимается верхняя пластиковая крышка, затем снимается фиксатор пэда тарелки. Это большой разъем, маленькую вилку трогать не нужно.
2. Затем провод устанавливается в контакты А4 и В2 со стороны колодки. Эти проводники используются для обеспечения дополнительной мощности 12 вольт. Для завершения работы они должны быть подключены к аккумулятору через промежуточный выключатель. Заглушка установлена на место, защелка зафиксирована.
3. Адаптер K-Line с проводом устанавливается в диагностический разъем, который находится в салоне автомобиля. Для доступа к нему необходимо снять пластиковую крышку, расположенную на центральной консоли.
4. В настройках ПК скорость передачи информации установлена на 38400 бит / с.
5. Запустится ранее установленная программа. В окне настроек необходимо указать номер порта, установленную скорость и тип модуля микропроцессора immo. В нижнем углу должно гореть сообщение «Нет соединения». Затем запитываются контактные элементы А4 и В2. Активируется зажигание, после чего сообщение «Нет связи» сменится на «Связь с ЭБУ». В то же время будет активирована кнопка запуска операции.
6. Данные считываются из EEPROM, это программное обеспечение контрольной панели. Эту информацию необходимо сохранить на ПК.
7. Затем на компьютере выбирается новое программное обеспечение, оно загружается в память микропроцессора. Для этого нажмите кнопку «Записать EEPROM». Начнется процесс загрузки, который необходимо завершить. После этого утилита на компьютере закрывается и зажигание автомобиля выключается.
8. Дополнительные силовые кабели отсоединяются от контактов разъема. Вам необходимо убедиться, что иммобилайзер снят. При запуске бесчипового двигателя индикатор на панели управления загорится на несколько секунд и исчезнет.

Блок Bosch 7 9 7

Чтобы отключить иммобилайзер на Калине с таким ЭБУ, его нужно будет поменять. Для этого необходимо перепаять резисторный элемент. Рекомендуется доверить процедуру специалистам. Когда задача завершена, устройство мигает.

Пользователь Влад В рассказал о самодеактивации блока двигателя в автомобилях, оснащенных блоком 7 9 7.

Блок Январь 7 2

Для выполнения упражнения вам понадобятся:

• Адаптер K-Line, например BM9213;
• ПК или ноутбук, на котором установлена утилита ChipLoder 1.97.7;
• паяльник, мощность которого будет 25-40 Вт, а также канифоль и олово;
• несколько кабелей с переключателем;
• резистивный элемент, его сопротивление составит 3,6-5 кОм;
• разъемы для подключения кабелей с микропроцессором;
• аккумулятор 12 вольт.

Порядок выключения следующий:

1. Электроснабжение электрической сети машины отключено; для этого клемму с зажимом отключают от АКБ. Разбирается модуль микропроцессора.
2. Корпус блока управления залит изоляцией. Схема собрана по фото.
3. Затем адаптер подключается к ПК или ноутбуку.
4. С помощью переключателя необходимо смоделировать работу системы зажигания.
5. Утилита запускается на компьютере. После его запуска необходимо установить связь с микропроцессорным модулем.
6. заводская прошивка считывается с блока управления. Информация сохраняется на жестком диске ПК. После успешного прочтения вы нажимаете кнопку «Удалить immo». Вы должны дождаться появления окна подтверждения с текстом «Блокировка снята» на экране компьютера».
7. Программа закрывается, зажигание выключается выключателем.
8. Перед установкой микропроцессора на автомобиль необходимо отключить импульс от блока двигателя. При снятом разъеме с помощью куска провода необходимо замкнуть контактные элементы с номерами 9 и 18.

Фотогалерея

Аварийное отключение

Для выполнения этой задачи вам понадобится цифровой пароль. Этот код должен быть предварительно записан в память ЭБУ.

Процедура добавления нового пароля выполняется сразу после активации иммо:

1. Мастер-ключ вставляется в замок и поворачивается, чтобы включить зажигание. Вам нужно подождать, пока сигнальная лампа не исчезнет с приборной панели.
2. Затем набираются цифры пароля, можно использовать цифры от 1 до 9. Процедура набора осуществляется быстрым нажатием педали акселератора до упора. При каждом ее нажатии на приборной панели загорается индикатор блокировки двигателя, а при отпускании он гаснет. При наборе номеров нужно зажать педаль акселератора и удерживать ее 6 секунд.
3. Аналогичным образом выполняется процедура присвоения каждому символу комбинации пароля.
4. Когда вводится последняя цифра, значок iimo на приборной панели гаснет. Водитель должен удерживать педаль акселератора в течение десяти секунд, затем она отпускается.
5. Зажигание автомобиля выключено, из выключателя вынут отмычка.

Аварийная разблокировка ДВС паролем должна производиться следующим образом:

1. Зажигание активировано. На панели управления автомобиля загорается сигнальная лампа иммо.
2. необходимо дождаться, пока индикатор погаснет. Обычно это занимает около минуты.
3. Пароль вводится нажатием педали акселератора. Чтобы ввести номер, нужно быстро и до упора зажать. Количество кликов должно соответствовать первой цифре пароля. Для отделения педаль нажимается и удерживается в течение шести секунд. В целом процесс ввода цифр соответствует процедуре назначения пароля.
4. При вводе последнего символа кода сработает электрическая цепь бензонасоса, загорится индикатор блокировки на приборке. Если цифра введена неправильно, индикатор будет мигать. Затем процесс ввода пароля повторяется снова.

Пользователь Артем Радиоэлектроника рассказал о неисправности штатной системы запирания на Калине, а также нюансах аварийной остановки.

Обход иммобилайзера на Калине

Давайте узнаем, как обойти работу блокиратора на автомобиле с установленным сигналом Starline:

1. Обновлен основной блок иммобилайзера до версии не ниже L8.
2. Цифровой интерфейс обновляется до версии 3.9 или более поздней через программное обеспечение.
3. Затем в настройках шины CAN + LIN активируется функция «Обойти стандартный блокировщик».
4. Все компоненты противоугонного комплекса собраны, разъемы подключены. Если сигнализация уже установлена, необходимо подключить питание к микропроцессорному блоку.
5. Зажигание выключено. Сервисную кнопку нужно нажать 14 раз.
6. После последнего щелчка блок питания запускается на три секунды.
7. Сирена системы охранной сигнализации должна издать двойной звуковой сигнал, это означает, что тег обхода был успешно зарегистрирован. Если силовой агрегат запустился и сигнал тревоги не прозвучал, значит, режим программирования не был активирован. Затем процедура регистрации повторяется.

Видео «Отключение иммобилайзера на Калине»

В канале «Elm327 Оборудование для диагностики автомобилей» была показана процедура отключения штатного замка с помощью специального разъема.

Иммобилайзер предназначен для предотвращения несанкционированного запуска двигателя.

Иммобилайзер автомобилей семейств LADA GRANTA и LADA KALINA 2 состоит из блока управления иммобилайзером, встроенного в комбинацию приборов, катушки связи, конструктивно расположенной в замке зажигания, обучающего ключа 3 (рис.1) с красным контейнером 4, рабочий ключ 2 с замком двери с дистанционным управлением, индикатор 1, расположенный на панели приборов, и соответствующая часть программного обеспечения ЕСМ.

Рис. 1. Состав иммобилайзера:
1 – сигнализатор иммобилайзера в панели приборов;
2 – ключ зажигания с дистанционным управлением (ДУ);
3 – дидактический ключ зажигания;
4 – красный контейнер с транспондером (кодировщиком).

Режимы работы и состояние иммобилайзера отображаются с помощью сигнального устройства и зуммера внутри панели приборов.
Комбинация приборов связывается с ECM через шину CAN.
ECM и комбинация приборов могут находиться в одном из двух состояний:
– с отключенной функцией иммобилизации («чистка»). В этом состоянии ECM и комбинация приборов не являются единой системой, и запуск двигателя разрешен независимо от комбинации приборов;
– с включенной функцией иммобилизации («обучен»). В этом состоянии работа двигателя возможна только тогда, когда ECM получает правильный пароль от комбинации приборов.

Контроллер ЭСУД и комбинация приборов переходят в режим обучения после выполнения процедуры обучения иммобилайзера, которая выполняется с помощью ключа обучения. После его выполнения оба блока переходят в обученное состояние и вернуть их в чистое состояние невозможно.
Во время процедуры обучения в системе генерируется новый пароль, который сохраняется в энергонезависимой памяти контроллера ЭСУД и приборной панели. Этот новый пароль также записан в обучающем ключе. После завершения процедуры обучения ключ обучения, с которым оно было выполнено, становится «собственным» для данных комбинации приборов и контроллера. В дальнейшем процедуру тренировки следует проводить только с «своим» тренировочным ключом.

ВНИМАНИЕ. Ключ обучения нельзя использовать для обучения другим парам комбинации приборов / ECM.

Во время процедуры перевода иммобилайзера в тренированное состояние также обучается рабочий ключ. Этот ключ используется для отключения иммобилайзера во время движения автомобиля.
В конце процедуры обучения также активируется работа дистанционного управления дверным замком.

ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ ИММОБИЛАЙЗЕРУ (Как тренировать иммобилайзер на Гранте и Калине 2)
1 Закройте все двери. Вставьте обучающий ключ (ключ с красным контейнером) в замок зажигания. Включите зажигание, через 6 секунд индикатор на панели приборов загорится ровным светом, отображая необученный статус иммобилайзера.

ВНИМАНИЕ. Во время последующих тренировок иммобилайзера индикатор не загорится при включении зажигания.

2 Выключите зажигание. Индикатор должен мигать с частотой 5 раз в секунду. Выньте обучающий ключ из замка зажигания.
3 В течение не более 6 секунд с момента прерывания зажигания вставьте рабочий ключ и вставьте зажигание. Зуммер в комбинации приборов должен издать три звуковых сигнала.
Если зуммер не звучит и мигание сигнализатора прекратилось, это означает:
– интервал времени 6 секунд превышен, и процедуру обучения необходимо повторить, начиная с точки 1;
– рабочий ключ уже натренирован с другим иммобилайзером;
– неисправен рабочий ключ.
4 После того, как зуммер издаст три гудка, подождите 6 секунд, пока зуммер издаст еще два гудка, выключите зажигание и выньте рабочий ключ.
5 Выключив контакт не более чем на 6 секунд, пока индикатор мигает, вставьте обучающий ключ и вставьте контакт. Зуммер должен прозвучать три раза. Подождите 6 секунд, пока зуммер не издаст еще два звуковых сигнала.
6 Выключите зажигание, не вынимайте обучающий ключ. Зуммер должен издать один звуковой сигнал, а сигнальное устройство должно мигать в два раза быстрее.
Время между выключением зажигания и переключателем индикатора в режиме быстрого мигания зависит от типа ECM, но не должно превышать 15 секунд.
Если звуковой сигнал не раздается и индикатор перестает мигать, вам нужно вернуться к шагу 1 и повторить процедуру обучения.
7 После того, как зуммер издаст одиночный звуковой сигнал, включите контакт не позднее, чем через 10 секунд. Указатели поворота должны мигнуть три раза, а зуммер прозвучит три раза. После трех звуковых сигналов выключите зажигание.

ВНИМАНИЕ. При выполнении шага 7 после включения зажигания начинается процесс запоминания кодов блоком управления двигателем и комбинацией приборов, поэтому категорически запрещается выключать зажигание до трех звуковых сигналов зуммера. Чтобы обеспечить завершение процесса запоминания кода, время между включением и выключением зажигания должно быть не менее 5 с.
Несоблюдение вышеуказанных условий может привести к блокировке контроллера ЭСУД.

8 Удалите обучающий ключ. Подождите не менее 5 секунд при выключенном зажигании.
9 Проверьте работу дистанционного управления замком. Для этого нажмите кнопку блокировки замков дверей на пульте дистанционного управления – замки должны быть заблокированы, а указатели поворота должны мигнуть один раз. Затем нажмите кнопку разблокировки на пульте дистанционного управления – замок водительской двери должен разблокироваться, а указатели поворота должны мигнуть дважды. Чтобы отпереть пассажирские двери, снова нажмите кнопку отпирания на пульте дистанционного управления
10 Проверьте работу иммобилайзера. Для этого включите зажигание исправным ключом, индикатор иммобилайзера не должен мигать или включаться постоянным светом. Проведите пробный запуск двигателя. Если двигатель запускается, процедура обучения завершена, система работает правильно.

ВНИМАНИЕ. Если по какой-либо причине процедура обучения была прервана после выполнения шага 4, ее необходимо повторить и завершить без изменения компонентов системы (ECM, комбинация приборов, кодовые ключи). Если один из компонентов системы после неполного процесса обучения на одном автомобиле преподается на другом автомобиле с другими компонентами, возможны программные ошибки в его работе.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИММОБИЛАЙЗАТОРА
Когда система находится в хорошем состоянии, сигнальная лампа иммобилайзера не загорается и звуковые сигналы отсутствуют.
Если при включении зажигания индикатор иммобилайзера горит постоянно или начинает мигать и примерно через 10 секунд звучит зуммер иммобилайзера и такой же сигнал повторяется еще через 10 секунд, это означает, что иммобилайзер не обучен или имеется неисправность в системе иммобилайзера.
Количество звуковых сигналов и предупреждений указывает на тип неисправности.

1 Звучит зуммер 1 и мигает лампа иммобилайзера – неисправность «Не удается прочитать ключ”.
Возможные причины:
а) Неисправности цепи транспондера – эта группа неисправностей характеризуется отсутствием «ключа в замке зажигания» при выключенном зажигании и открытой двери водителя:
– неисправность в цепи катушки связи замка зажигания.
Измерьте сопротивление катушки связи между контактами 2-контактной колодки выключателя зажигания, которое должно быть в пределах от 6 до 8 Ом.
Если сопротивление катушки в норме, проверьте целостность цепи между 2-контактной клеммной колодкой на катушке связи и контактами «16» и «18» панели приборов;
– в обучающем ключе нет транспондера.
Проверить наличие транспондера и его обозначение (должен быть PCF7936AS). При отсутствии транспондера возьмите «чистый» обучающий ключ и «чистый» ECM и повторно обучите систему иммобилайзера;
– неисправен транспондер ключа (обнаружен при предпродажной подготовке).
В обучающем ключе: нужно взять «чистый» обучающий ключ и переобучить систему иммобилайзера.
В рабочем ключе с дистанционным управлением (ПДУ) – необходимо заменить ПДУ на «чистый» и переобучить систему иммобилайзера;
– неисправность цепи входного транспондера панели приборов – необходимо заменить панель приборов и переобучить систему иммобилайзера.

б) «чужой» пульт – эта неисправность характеризуется наличием «левого ключа в замке зажигания» при выключенном зажигании и открытой водительской двери.
необходимо заменить пульт на «чистый» и переобучить систему иммобилайзера.

2 2 Звук зуммера и мигает контрольная лампа иммобилайзера – неисправность «Нет связи с ECM”.
Возможные причины:
а) CAN-шина разомкнута – восстановить цепь между контактами «7», «8» панели приборов и соответствующими контактами «X2 / D2», «X2 / F1» контроллера ЭСУД;
б) Неисправность цепей в комбинации приборов или ECM через шину CAN – для выявления неисправного продукта необходимо производить пробную замену по очереди. Если после замены товара код ошибки не повторяется, его необходимо заменить;
c) Отсутствует напряжение питания на комбинации приборов или ECM.
Проверить наличие напряжения на контактах контроллера ЭСУД:
– контакт «X2 / F1» – питание от вывода «15» выключателя зажигания;
– контакты «X2 / H1», «X2 / H2» – питание от клеммы «30» выключателя зажигания после главного реле.

звучит 3 3 звуковых сигнала и индикатор иммобилайзера горит или постоянно мигает – ошибка «Код считывающего ключа отсутствует в памяти панели приборов”.
а) Если после включения зажигания индикатор иммобилайзера горит непрерывно в течение 20 секунд и издаются 3 звуковых сигнала, система иммобилайзера не обучена, систему необходимо обучить;
б) Если после включения зажигания обучающим ключом мигает индикатор иммобилайзера и раздается 3 звуковых сигнала, комбинация приборов «чужая» или ключ «чужой”:
– «Чужой» приборный щиток.
Если окажется, что это «чужой» приборный щиток, для восстановления работы необходимо переобучить систему с «собственным» обучающим ключом для ECM;
– «Ключ для обучения пришельцев.
Если обучающий ключ оказался «чужим», для восстановления работоспособности необходимо взять «чистый» обучающий ключ и «чистый» контроллер ЭСУД и переобучить систему иммобилайзера.

4 4 Звучит зуммер и мигает сигнальная лампа иммобилайзера – ECM не подтверждает неисправность разрешения запуска двигателя”.
Это означает, что ЕСМ был ранее обучен с другой системой, необходимо заменить ЕСМ на «чистый» и переобучить систему иммобилайзера.

5 Если после включения зажигания индикатор иммобилайзера горит в течение 20 секунд, а зуммер не звучит, иммобилайзер настраивается своими ключами, а ECM не обучен.
Система должна быть переработана.

Замена неисправного блока управления двигателем
Если контроллер выходит из строя, для его замены необходимо использовать «чистый» (необученный) контроллер. Чтобы восстановить работоспособность иммобилайзера после замены, процедура обучения иммобилайзера должна быть завершена с использованием имеющегося ключа для обучения и работы.

Замена неисправной комбинации приборов
В случае неисправности приборной панели необходимо использовать любую исправную приборную панель соответствующего типа для замены. Для сброса иммобилайзера после замены необходимо выполнить процедуру обучения иммобилайзера с использованием «собственного» обучающего ключа для контроллера.

Эту статью мне прислал владелец Kalina, и я решил ее опубликовать, так как опыт решения подобной проблемы может кому-то пригодиться.

Хочу сообщить Калиноводам о неисправности и о том, как я от нее избавился: у меня Калина 2010 года выпуска, в октябре 2013 года (в сентябре истекла гарантия!) Она начала загружаться «раз после».

Причина в том, что он не распознает чип ключа, то есть что-то случилось с иммобилайзером (установлен APS-6). Обратился к нескольким «военным-форсункам» – но то ли не умеют починить, то ли «разводят» на деньги – почти все предлагали заменить ЭБУ за 7 тысяч (контроллер М73 стоит 4500 руб., а значит кто хотел его переставить за 2500 руб.).

Обратился к «военным», которые занимались настройкой микросхемы, они все сделали за 1500 рублей (перепрошили ЭБУ на ЕВРО-2, тем самым вынув из цепи иммобилайзер и ламба-зонд (отключил)!) Теперь, защиты конечно нет (машину можно завести любым ключом), но теперь я всегда могу завести свою Калину сам.

Поэтому тем, у кого иммобилайзер не активирован, лучше не активировать, проще ввести дополнительный «сигнал». Так что в случае такой неисправности не «обманывайтесь» советами «специалистов», которые предлагают «заменить деталь», сэкономьте свои деньги.

поменял ключ зажигания на Ладе Приоре, потому что старый сломался есть иммобилайзер автомобиля не запускается, но если подключить старый иммобилайзер к этому замку зажигания и принести обучающий ключ, машина начнет пытаться снять новый иммобилайзер из новый замок зажигания, поставил старый, но даже машины без нового белого озера теперь не заводятся в моем новом замке зажигания есть новое белое масло, которое не связано и не связано с белым маслом и лежит под нитками, перемотанными с ключ

Рассказывать. Ставить новый ЭБУ как иммобилайзер на регистрацию?

ЛЮДИ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ АВТОЗАПЧАСТИ ОТЛИЧНЫЕ И ЗДЕСЬ С ДВЕРЦАМИ НЕОБХОДИМО НАЖАТЬ ДЕСЯТЬ РАЗ, И ТОГДА ВСЕ ЧЕРЕЗ ДВЕРЬ ПАССАЖИРА ДОЛЖНЫ ВХОДИТЬ?

В дороге возникла проблема, двигатель (1,4 л, 16 кл) начал глохнуть на светофоре, но завелся, в результате остановился на стоянке и впоследствии не заводился, вставлен аккумулятор не работает. Думал, что бензин плохой, принес заряженный аккумулятор, заменил свечи зажигания, не помогает, потом вдруг завелась и разрешила поехать в гараж и многое другое. Заменил батарейку пульта = пульт работает, двигатель не запускается, иконка иммобилайзера горит на 15 секунд (в момент неисправности загорается на короткое время и гаснет) короткий писк и стартер перестает говорить, оказалось, что даже помпа не качает. Вставить ключ с красной вставкой = двигатель заведен!

У меня тоже проблема: мы не решили повернуть красными ключами, закрываем двери другим ключом. Машине тоже 10 лет.

Всем привет, сегодня хотел позавидовать машине, повернул ключ, приборная панель никак не реагировала, свет и даже магнитола не подали признаков жизни! Что делать?

Бежать за вольтметром, измерять напряжение на выводах

Микросхема в ключе была плохой и плохо читалась. Была возможность купить за 900р пульт, но обычным сигом не пользуюсь (есть сторонний) поэтому просто купил чип за 300р, научил и все работает: https: // www .drive2.ru / l / 5150609/
Если у вас нормальный сиг, вы можете попробовать подсунуть обученный чип в корпус рабочего ключа, но вам нужно проверить, будет ли IMMO работать с неисправным чипом в ключе и со вторым чипом, который вы вставили в него (чип ты купил и тренировал)

Подскажите svd715 плиз! Может ли ваша ссылка решить техническую проблему, описываемую вашими симптомами, на выключателе зажигания, установленном на Калину (новая запчасть), где в комплекте вы получили два черных ключа без чип-ячеек (транспондера)? Этот рабочий черный ключ включил зажигание во второй раз. Ключ обучения старого замка зажигания остался, только в реальном замке он не поворачивается в поз.2. Вопрос в том, что на данном этапе нужно обучить: ключ или стандартный APS-6, (а может дополнительный сигнал безопасности позволил обойти все несоответствия с ключом APS?) А потом, после ремонта генератора, заменив выпрямитель, первым тестовым запуском двигателя стал приборный щиток и прогрев двигателя до восстановления заряда АКБ. Но на следующий день запуск с тем же ключом был заблокирован стандартом APS-6 или дополнением к охранной сигнализации Fight Jerry. Я использую ключ, чтобы отключить экстренное отключение дополнительной защиты системы охранной сигнализации Fight Jerry и отключить ее по заводскому PIN-коду, и все безуспешно. Я подозреваю, что неподготовленный ключ и APS-6 мешают, и с каким продуктом запустить сброс брелка – APS-Fight Jerry – я не дохожу до ЭБУ мозга Калины. Подскажите в чем трюк для разблокировки зажигания и бензонасоса автомобиля Калина 2010 года выпуска 1.6 л 8 клпн

«Привез« военных », которые занимаются настройкой микросхемы, все сделали за 1500 рублей (перепрошили ЭБУ на ЕВРО-2, тем самым вынув из цепи иммобилайзер и ламба-зонд (отключил)!) Защиты, конечно, нет (заводить машину можно любым ключом), но теперь я всегда могу завести свою Калину сам ». Причину не отвлекли, перепрошили ЭБУ. Необходимо было сбросить EEPROM и повторно активировать ключ. Как сделать сброс, должен знать вышивальщик. Вы только что перешли на Евро-0.

Калина 2010 тоже столкнулась с такой проблемой. Машина завелась со второй, а потом с десятой попытки пришлось пользоваться ключом с красным язычком. Сходил к местному умельцу, он сказал, что потерял пароль ключа (примерно так), за 500 руб поменял пластик на ключе с микросхемой, все работает.
почитал коментарии и пошел искать гнездо в ключе, будет запасной)

Я тоже столкнулся с этой проблемой, сначала загрузился второй раз, но через некоторое время загрузился только с 3-7. Проблема также решилась отключением иммобилайзера за 500 руб.
PS: Вам нужно будет проверить удаленный ключ, как рекомендовано выше:)

Достаточно просто поменять реле стартера и не трогать штатную сигнализацию и все запустится с первого раза. Проверено и протестировано.

Еще поставил дополнительный сигнал в салоне и своей семьей никогда не пользовался.

подскажите что может быть после выключения двигателя на 20-30 минут он не заводится

Мой иммобилайзер не сработал, я не знаю, что делать и кого слушать ?

Тема интересная, но как бы там ни было, и что бы кто ни говорил, лучше активировать! А при желании можно параллельно дополнительные отчеты. Да, я читал много жалоб на свой родной APS, но и много положительных отзывов. Когда получил машину, в салоне ее никто не активировал, пришлось самому делать, тут, к счастью, может работать долго и без головной боли, а может капризничать.

Машина с 2007 года, иммобилайзер не активирован, сигнализация стоит дороже. Я не жалею об этом.

Проблему решили люди «бесплатно» и без ухудшения качества. Дело в нарушениях пайки микросхемы на ключе из-за складок корпуса. Вытащите ключ, посмотрите через направляющие и ножки стола под лупой. Скорее всего, вы увидите трещину на пути еды или трещины на ноге микрухи. Спаяйте эти места. Su + можно продублировать нитью.
И это все. Цена проблемы 10 минут и пайка.