Кпп dymos течет масло справа

В повседневной эксплуатации обслуживание раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап заключается в ее очистке от грязи, проверке и затяжке крепежных элементов, своевременной замене трансмиссионного масла в картере раздаточной коробки.

Техническое обслуживание раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Производитель рекомендует заправлять раздаточную коробку DYMOS TF120E2 (F041EM) ZIC GF Top 75W-85, ZIC G-FF 75W-85 или любой трансмиссией GT FF SAE 75W-85 согласно API GL-4. Объем масла в раздаточной коробке 1800 см3. Рекомендуемый интервал замены масла составляет 45 000 километров или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Проверка и замена масла в картере раздаточной коробке DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Рекомендуется проверять трансмиссионное масло и заменять его на разогретой раздаточной коробке после движения. При откручивании и затяжке колпачков не рекомендуется использовать воздушный ключ, это может привести к повреждению резьбы.

Для проверки уровня масла необходимо очистить область вокруг крышки заливной горловины, открутить ее и снять уплотнительное кольцо. Если в картере имеется достаточный уровень масла, по нижнему краю заливного отверстия из него будут падать капли масла. Если уровень масла слишком низкий, добавьте его, затем установите уплотнительное кольцо и затяните крышку заливной горловины с усилием 6,0-6,5 кгсм.

Для замены масла в картере раздаточной коробки необходимо поставить под нее емкость для сбора масла и открутить пробки заливной и сливной. Слейте старое масло и залейте новое до нижнего уровня заливного отверстия, затяните обе крышки с усилием 6,0-6,5 кгсм.

Ошибки системы управления раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM).

Неисправность в случае передачи индицируется индикатором 4WD CHECK на комбинации приборов. Причинами неисправности могут быть неисправности двигателя, датчика скорости, внутренняя ошибка ЭБУ раздаточной коробки или ошибка в переключателе режимов.

Неисправность раздаточной коробки в режиме 2H.

Неисправность раздаточной коробки в режиме 4H.

Неисправность раздаточной коробки в режиме 4L.

Также в случаях, когда :

– предпринимается попытка активировать режим полного привода 4H при значительном пробуксовке задних колес относительно передних,
– движение осуществляется при разнице давлений в передних и задних колесах больше, чем предписано в руководстве пользователя,
– непосредственно перед включением был выполнен поворот с наименьшим возможным радиусом или была предпринята попытка включения непосредственно во время поворота,
– в других исключительных ситуациях, если приводы передних и задних колес будут иметь разные скорости при включении полного привода.

не исключено, что система управления раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) перейдет в аварийный режим, о чем свидетельствует одновременное включение индикаторов 4WD CHECK, 4H и 4L на комбинации приборов. В этом случае активным остается только задний привод. Чтобы включить режим 4H в этом случае, вам необходимо переместить переключатель в положение 2H и повторно активировать режим 4H.

Сигнализация об аварийном режиме раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM).

Коды ошибок системы управления раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

– P07A5 – Ошибка энкодера 4WD, положение электропривода.
– P0A1B – неисправность или короткое замыкание электропривода 4WD.
– P07A3 – неисправность распределителя затрат тепла.
– P0500 – входное напряжение датчика низкой скорости, короткое замыкание на массу.
– P062F – ошибка модуля внутреннего контроля EEPROM электронного блока управления распределителем затрат на тепло.
– P0562 – отклонение напряжения в АКБ, низкое напряжение в системе.
– P0563 – отклонение напряжения АКБ, высокое напряжение системы.
– P0838 – Короткое замыкание цепи переключателя 4WD на массу.

Возможные неисправности раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Проблема при переключении передач.

– Неисправный или поврежденный блок управления, датчик скорости, привод или внутренняя проводка.
– Повреждение или износ деталей раздаточной коробки.
– Присоедините вилку, втулку или шестерню.

При включении режима 4H или 4L не включается привод передних колес.

– Неисправность приводной цепи, обрыв звезды.

Посторонний шум в раздаточной коробке.

– Низкий уровень масла или неправильное масло.
– Ослабление резьбовых соединений деталей распределителя.
– Повреждение или износ звездочек, приводной цепи.
– Различное давление в шинах.

Падение уровня масла в раздаточной коробке.

– Трещина в корпусе раздаточной коробки.
– Течи масла в стыках деталей.
– Забита вентиляционная решетка.
– Ослаблены крепежные болты.
– Нарушение пломб.
– Манжета изношена или повреждена.

Внедорожник UAZ Patriot оснащен не только коробкой передач, с помощью которой движение осуществляется с разной скоростью. Также он оборудован раздаточной коробкой, с помощью которой включаются пониженная или высшая передачи, что позволяет Патриоту преодолевать различные непроходимые препятствия при включении переднего моста. И коробка передач, и раздаточная коробка заполнены смазкой. У каждого блока есть свой определенный уровень этого масла, когда он понижается, вы должны немедленно долить его. Причины понижения уровня масла в системе – моральный износ и разработка уплотнений, пропускающих смазку постепенно. Довольно часто владельцы автомобилей Патриот сталкиваются с проблемой, когда уровень смазки в коробке передач снижается, а в случае передачи повышается. Из этого следует, что масло из коробки просто перетекает в трамблер, но почему это происходит, давайте рассмотрим подробнее.

Конструкция раздатки

Прежде чем приступить к рассмотрению проблемы, почему уровень смазки в раздаточной коробке повышается, а в трансмиссии понижается, рассмотрим, что такое раздаточная коробка на самом деле. Следовательно, раздаточная коробка – это механизм, связанный с обменом. Внедорожники УАЗ Патриот отличаются двухступенчатой раздаточной конструкцией, не имеющей дифференциала колесной базы. Переключение работы раздаточной коробки осуществляется с помощью специального рычага.

Юнит состоит из трех деревьев:

• раб;
• диктор;
• средний.

Механизм также снабжен базой с крышкой, зубчатыми колесами и трансмиссией переднего моста с зубчатой муфтой. Именно зубчатая муфта отвечает за отключение переднего привода автомобиля УАЗ Патриот. Раздаточная коробка фиксируется четырьмя болтами, которые крепятся к задней стенке картера коробки передач. Между ними осуществляется герметизация с помощью герметика, исключающего потерю смазки из коробки или дозатора. Раздаточная коробка на внедорожнике УАЗ Патриот центрируется по внешнему кольцу двухрядного подшипника, встроенного в промежуточный вал. На фото ниже показана часть раздаточной коробки, которая соединяется с коробкой передач.

Таким образом, получается следующая картина, что во время работы обоих устройств смазочная жидкость перетекает от одного агрегата к другому. В результате уровень масла в коробке снижается, а в случае передачи повышается. Причина перелива – сальник, который при нагревании масла начинает пропускать жидкость. Масло поступает в распределитель и обратно нет возможности, поэтому под давлением уровень масла в распределителе увеличивается, а в коробке тем временем понижается. Что делать в этом случае и как быть? Рассмотрим основные способы решения такой проблемы, которая не одна, а глобальная на вездеходах ульяновского производства УАЗ Патриот.

Как решить проблему?

Всем известно, что смазка в коробке передач и раздаточной коробке отличается друг от друга вязкостью и консистенцией. Если в коробку передач рекомендуется заливать полусинтетику 75W / 90, то в раздаточную коробку 75W / 85.

В результате смешиваются литые смазочные жидкости разной консистенции, что приводит к негативным последствиям, таким как потеря смазывающих свойств и вязкости. В такой ситуации нужно будет сразу поменять масло в трамблере, прежде всего, а в коробке передач – долить до нужного уровня. Но постоянно менять смазочные материалы – не вариант, ведь с каждой поездкой уровень масла в трамблере будет повышаться за счет его перелива из коробки передач. Поэтому замены смазки недостаточно, потребуются кардинальные решения для устранения глобальной проблемы на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, рассмотрим первый вариант, что можно сделать, чтобы избавиться от такого негативного влияния. Для этого необходимо просверлить в коробке передач отверстие ниже уровня масла, через которое жидкости будут выходить.

После завершения этого вида улучшения вам нужно будет налить одно и то же масло (той же вязкости) в дозатор и в коробку).

Для проведения такой процедуры, конечно, не обойтись без процесса разборки коробки передач и раздаточной коробки. Как производится разборка и разборка обоих агрегатов, можно узнать на этом портале в соответствующем материале. Мы рассмотрим, как и где нужно просверливать дыры, через которые будет происходить так называемое коммуникативное общение.

1. необходимо просверлить в коробке передач немного ниже уровня масла, в результате чего раздаточная коробка быстро заполнится маслом.
2. Сальник подшипника необходимо будет снять, чтобы агрегаты могли взаимодействовать по воздуху. Но этих действий будет недостаточно, поэтому приступим к рассмотрению следующего действия.
3. просверливать отверстие в РК необходимо, так как нет полостей, пригодных для масляного сообщения.
4. Снимите сапун только с одного из механизмов, так как после капремонта уровень масла в обоих элементах будет одинаковым.
5. После проведения таких процедур теоретически можно предположить, что смазки будет больше, что скажется на периодичности замены. Итак, теперь можно будет менять масло каждые 50-60 тысяч километров.

На фото ниже показан эскиз КПП с указанием примерного местоположения, где вы хотите проделать дырку.

Красный кружок – это рекомендуемая позиция сверления. Над красным кружком есть прямая линия, представляющая приблизительный уровень трансмиссионного масла. Диаметр отверстия большой роли при этом не играет, но лучше использовать сверло на 6мм.

Кроме того, также необходимо просверлить отверстие такого же диаметра в распределителе. На фото ниже показан пример того, где нужно просверлить распределительную коробку.

Красная стрелка представляет собой отверстие, которое нужно было просверлить, чтобы обеспечить масляную связь между коробкой передач и раздаточной коробкой. Поэтому видно, что в одном ряду получается три дырочки. Таким сложным и непростым способом можно решить проблему перетока масла из трансмиссии в ГРМ на УАЗ Патриот.

После этой замены уровень масла в системе будет увеличен, когда будет залито не менее 4 литров. Это на 700 мл больше, чем раньше. В этом случае уровень в раздаточной коробке должен быть немного (на 5 см) выше, чем в коробке передач.

Но это еще не все. Недостаточно просверлить отверстие в блоках, поэтому на основании практических испытаний было обнаружено, что необходимо просверлить дополнительное отверстие в каждом блоке. На фото ниже уже видно по 2 отверстия в каждом блоке.

Еще один способ

Предыдущий метод является наиболее оптимальным, и исходя из него видно, что работа обоих агрегатов будет гарантирована на правильном уровне. Но есть другой способ решить проблему – это соединить оба блока шлангом. В этом случае нет необходимости сверлить отверстия, а кроме того, нет необходимости снимать ящик и кладовую.

Принцип решения проблемы состоит в том, чтобы снять крышки заливных горловин с обоих агрегатов и вместо них вкрутить две штуцера с трубкой. Через это соединение масло самотеком будет возвращаться в коробку передач. Но на практике этот метод еще не апробирован, поэтому теоретически не исключена его работоспособность.

Стенка коробки с отверстиями

Подводя итоги, можно отметить, что, как и многие другие автомобили, внедорожник УАЗ Патриот имеет свои недостатки, которые ложатся на плечи автовладельцев. Стоит только отметить, что эта проблема возникает на внедорожниках до 2008 года. Решить проблему можно дома, но этот процесс очень трудоемкий и займет много времени.

Во время движения автомобиля водитель может заметить утечку масла между двигателем и коробкой передач. Сразу замечаем, что подобная неисправность появляется на разных автомобилях и вне зависимости от типа двигателя (дизельный, бензиновый) и установленной коробки передач.

Другими словами, утечки масла на стыке трансмиссии и ДВС на разных автомобилях, когда на автомобиле установлена механическая коробка передач, механическая коробка передач, роботизированная коробка передач с одним или двумя дисками сцепления, автоматическая коробка передач, автоматическая коробка передач с гидротрансформатором АКПП, бесступенчатым вариатором и т д

Далее мы поговорим о том, почему может появиться утечка масла между силовым агрегатом и коробкой передач, а также о том, что должен делать водитель, если между двигателем и коробкой передач видны свежие утечки смазки, масло активно или смазка на деталях покрыт пылью (утечка незначительная, есть запотевание).

Читайте в этой статье

Течет масло между коробкой и мотором: почему так происходит

Для лучшего понимания и быстрого выявления проблемы начнем с характеристик смазочных жидкостей в коробках передач и двигателях внутреннего сгорания. Дело в том, что условия работы трансмиссии и силового агрегата существенно отличаются. По этой причине в двигатель заливается моторное масло, а в коробку передач – специальное трансмиссионное масло. Как для двигателя, так и для коробки передач смазка может быть на минеральной, синтетической или полусинтетической.

Однако на этом сходство заканчивается. Обратите внимание, что эти жидкости сильно различаются по своим основным свойствам (вязкости) и комплексу химических добавок. Это связано с тем, что в двигателе смазка к нагруженным узлам и деталям подается под давлением, к элементам с меньшими нагрузками – распылением.

При этом моторное масло сильно нагревается, подвержено окислительным процессам и так далее. В большинстве коробок передач (за исключением трансмиссий с автоматическим гидротрансформатором) детали муфты смазываются брызгами смазки при вращении агрегатов, нагрузки на детали внутри трансмиссии намного меньше, чем в ДВС внутреннего сгорания.

Такие характеристики работы также определяют общий срок службы смазочных материалов в каждом агрегате (в среднем 10 тыс. Км для моторного масла и 50-80 тыс. Для трансмиссионного масла). Также отметим, что для каждого агрегата производитель транспортного средства определяет индивидуальные допуски по вязкости и другим параметрам смазки.

Не подходит вязкость моторного или трансмиссионного масла

Теперь вернемся к нашей основной проблеме. Совершенно очевидно, что если утечка между коробкой передач и двигателем появляется сразу после перехода с «более плотного» масла SAE на смазку с низкой вязкостью (например, минеральная вода заменена жидкой синтетикой), то c ‘- высокий вероятность банального несоответствия залитого материала рекомендованным параметрам.

Если других предпосылок для появления протечек выявлено не было, стоит говорить о неисправности. При этом анализ самого масла позволяет определить, откуда оно течет, из коробки или из двигателя. Давайте рассмотрим это подробнее.

Возникла неисправность в ДВС или КПП: как точно определить

Если жидкости, залитые в двигатель и коробку передач, соответствуют всем параметрам, потеря масла на стыке двигателя и коробки передач является результатом выхода из строя одного из этих агрегатов. Реже, но вполне возможно, что проблемы возникнут одновременно на обоих узлах одновременно.

Как уже было сказано, смазка в коробке передач и ДВС отличается по консистенции, цвету и запаху, что позволяет сделать некоторые выводы. Для первичной диагностики это очень важно, так как можно более точно определить, какой диск протекает и почему. Для этого нужно внимательно изучить полосы, цвет масла, пыль и грязь на нем.

Для этого уровень оценивается щупом, уменьшение показателя укажет на проблемы с двигателем. Добавим, что коробка передач на некоторых автомобилях может иметь собственный масляный щуп. Однако такая проверка позволяет точно определить проблемный агрегат при сильной утечке масла. В этом случае вы обычно также можете заметить масляные пятна под передней частью автомобиля.

Если на поверхностях и деталях на стыке трансмиссии и силового агрегата обнаруживаются только потеки, уровень смазки не всегда сильно падает. В такой ситуации помогает дальнейшая оценка протекающей жидкости.

Моторное масло имеет более светлый янтарно-красноватый оттенок, жидкое, его пятна условно «впитывают» пыль и грязь. Трансмиссионное масло обычно темнее и может иметь красноватый оттенок (масло ATF). Такая смазка более густая, имеет характерный резкий запах, пятна быстро покрываются толстым слоем пыли, накапливая на ее поверхности грязь в виде «меха».

Обратите внимание, что на практике также часто используется следующий метод. Часть уходящей жидкости необходимо собрать в емкость, в которую предварительно была налита вода. Когда моторное масло попадает в воду, оно скручивается, сохраняя форму капли, а затем опускается. Трансмиссионная жидкость не опускается на дно, растекаясь по поверхности, как мазок.

Масло подтекает из двигателя или коробки передач: основные причины и ремонт

Появление различных протечек на стыке коробки передач и двигателя чаще всего происходит по следующим причинам:

• износ или выход из строя сальников (например, заднего сальника коленвала);
• имелись различные дефекты валов и сальников;
• появление и увеличение клиренса деревьев (первичный вал и так далее);
• герметик не обеспечивает требуемой герметичности;
• произошло расшатывание застежек;
• уплотнения и прокладки потеряли свои свойства;
• произошел износ сальника первичного вала коробки;
• основной сальник может быть изношен;
• при ремонте неправильно установлен сальник или прокладка;
• нарушена геометрия или целостность поддона;
• утечки масла из-за проблем в системе вентиляции картера;
• износ валов появился на стыке коробки и мотора;
• неисправен масляный насос или гидротрансформатор в АКПП;

В первую очередь необходимо определить, откуда течет масло. Затем можно переходить к поиску причины и устранению неисправности.

Смазка течет из двигателя

Начнем с трансмиссии. Как правило, утечки часто возникают, если есть проблема с уплотнением заднего сальника коленчатого вала ДВС. Указанный пункт обычно выходит из строя на агрегатах с солидным пробегом.

Сальник коленвала изготовлен из маслостойкой резины. Однако в процессе эксплуатации деталь теряет эластичность и затвердевает, а также может быть раздавлена из-за износа упорных колец коленчатого вала. В результате масло вытекает после прогрева двигателя внутреннего сгорания.

Также отметим, что проблемы с задним сальником коленвала могут быть вызваны ситуацией, когда автомобиль простаивает месяц и более без запуска силового агрегата. Дело в том, что за такой период простоя вся смазка стекает в картер, сальники просыхают и происходит их деформация или разрушение.

Добавим, что на КПП может возникнуть ситуация повышенного давления. При повышении давления уплотнения, прокладки и уплотнения не выдерживают нагрузки и позволяют смазке выходить наружу. Смазка может очень активно вытекать, что увеличивает риск более серьезного повреждения проблемного привода. Другими словами, если проблема не будет решена своевременно, может потребоваться капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания или капитальный ремонт коробки передач.

важно понимать, что протечки масла через задний сальник может привести к быстрому падению уровня масла в картере. В механических коробках передач и механических коробках передач моторная смазка также может просачиваться в сцепление, вызывая потерю тяги, занос и толчки во время движения.

Если эти симптомы совпадают с сигнальной лампой давления масла на панели приборов, необходимо срочно проверить уровень смазки в двигателе. Течи в области стыка корпуса и ДВС укажут на срочную необходимость замены заднего сальника коленвала.

Затем двигатель можно запускать и останавливать на холостом ходу, увеличивая обороты до 900-1100 об / мин. Если картон плотно прижат к горлышку, система вентиляции работает нормально, то есть в картере создается разрежение. Если этого не произошло, трубы и другие элементы системы необходимо очистить, продуть или заменить.

Масло вытекает из коробки передач

Как упоминалось выше, смазка, обнаруженная при осмотре на стыке корпуса и двигателя, может быть моторным или трансмиссионным маслом. Начнем с того, что механические трансмиссии редко попадают в эту зону, так как масло в них находится ниже подшипника первичного вала. В таких коробках больше вероятность утечки смазки в районе прокладки крышки КПП или из сапуна.

Чаще всего утечки масла между двигателем и коробкой передач возникают на автомобилях с автоматическими трансмиссиями. Масло в таких коробках подается к деталям муфты не разбрызгиванием, а под давлением, которое создается масляным насосом. Другими словами, давление внутри АКПП больше.

Также отметим, что в некоторых случаях потеря смазки сопровождается вспениванием. Вспенивание трансмиссионного масла может происходить либо из-за перелива или падения уровня, либо после заливки смазочного материала, не соответствующего допускам и требованиям. Это также относится к моторному маслу в двигателе внутреннего сгорания. Если на щупе видно, что уровень масла в двигателе или коробке передач выше нормы, то нужно удалить излишки.

Что касается АКПП, то в такую коробку запрещено доливать масло, отличающееся по свойствам от ранее залитого. Другими словами, не смешивайте трансмиссионные масла. То же самое можно сказать и о моторном масле. Для перехода на другие жидкости необходимо предварительно промыть двигатель или коробку передач, чтобы удалить остатки старой смазки. После этого проводится полная замена масла в коробке или двигателе.

Учтите, что во многих случаях даже серьезный ремонт АКПП может не принести желаемых результатов, а стоимость такой операции будет довольно высокой. По этой причине оптимально провести полную диагностику данного агрегата, после которой вы сможете решить, что будет выгоднее, отремонтировать или заменить коробку на контрактную или на новую.

Например, ослабленный масляный щуп или недостаточно затянутая сливная пробка также могут вызвать утечку. Кроме того, смазка может вытекать там, где установлены различные датчики. Частая причина – недостаточная затяжка этих элементов, повреждение уплотнительных колец в месте их установки и т.д.

Если смазка вытекает из датчиков ECM, это означает, что резиновое уплотнение повреждено, защемлено или неисправно. Сам датчик тоже может быть разрушен. В этом случае производится замена устройства на новый или проводится замена только уплотнительного элемента (если это возможно).

Советы и рекомендации

Появление неисправностей или шумов однозначно указывает как на неисправности, так и на проблемы со смазкой (недостаточный или высокий уровень, потеря свойств, несоответствие смазки допускам и требованиям и т.д.).

Например, если трансмиссия гудит на нейтрали, может выйти из строя подшипник карданного вала или упал уровень трансмиссионного масла. Если проблемы связаны с муфтой синхронизатора или стопорным элементом, шум в коробке появляется при движении на определенной передаче (чаще всего на повышенной скорости, 3, 4 и так далее).

Гул из коробки может появиться и при ослаблении опор КПП. Недостаточное нажатие педали сцепления или проблемы с этим агрегатом (особенно на автомобиле с однодисковой механической коробкой передач «робот») вызывают скрипы, рывки, рывки, трудные проезды. При этом детали испытывают повышенные нагрузки, после чего возникают дефекты, на стыке коробки с двигателем появляется масло.

Другими словами, можно на какое-то время восстановить уплотнение между валами и уплотнительными кольцами. Это позволяет самостоятельно добраться до места ремонта автомобиля. Поэтому мы настоятельно не рекомендуем использовать такие решения как в двигателе, так и в коробке передач.

Прежде всего, присадка не снимает износ деталей, то есть сама поломка не только сохраняется, но и прогрессирует. Кроме того, этот метод не подходит для больших потерь. Кроме того, присадка серьезно влияет на смазку и сами детали в узле. В противном случае добавление присадки ухудшает основные свойства моторного или трансмиссионного масла, забивает систему смазки двигателя и коробки передач.

Частым результатом является то, что после разборки агрегата, в который ранее были залиты такие присадки, обнаруживается полная безремонтность или значительный износ не только изначально проблемных, но и других элементов конструкции.

По этой причине лучше выбрать подходящую смазку для доливки и использовать ее по мере необходимости, чем покупать герметики и присадки. Кроме того, автомеханики и опытные водители не рекомендуют после обнаружения утечки переходить на более густую смазку, что не рекомендуется производителем транспортного средства или не соответствует условиям эксплуатации автомобиля.

То же самое можно сказать и о специальных масляных загустителях. Хотя такой подход может в некоторых случаях уменьшить или устранить утечки, смазка сопряженных нагруженных частей также ухудшается. В результате значительно увеличивается износ деталей двигателя или коробки передач.

Подведем итоги

Довольно распространенная ситуация – водитель может долгое время не замечать проблему, особенно если сальники, сальники и сальники не протекают, а «потеют». Другими словами, уровень смазки снижается, но постепенно. Опасность заключается в том, что привод все еще подвержен износу, и рано или поздно может открыться большая утечка. В этом случае в коробке передач или двигателе закончится масло в течение нескольких минут.

Вытекающая смазка не только загрязняет коробку передач и двигатель внутреннего сгорания, но и оседает на других элементах моторного отсека, оказывая на них негативное воздействие. Также всегда следует помнить, что снижение уровня смазки в двигателе или коробке передач быстро приводит к износу и дальнейшему повреждению этих агрегатов.

Назначение и принцип работы вент. Потому что дефлекторы устанавливаются на ДВС, коробку передач и мосты. Советы и рекомендации по очистке вентиляционного отверстия.

Почему из сапуна двигателя течет масло: основные признаки и причины такой неисправности. Как понять, почему масло выходит через форточку, устранение неисправностей.

Основные причины попадания моторного масла в свечные колодцы. Что делать водителю, если масло хорошо стекает в свечу, как сделать ремонт своими руками.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: Масло течет из-под фильтра, через корпус, в область соединения и т.д. Доступные методы диагностики и ремонта.

Почему течет масло из-под прокладки или корпуса клапанной крышки: причины утечек смазки. Как самостоятельно убрать утечку масла из-под клапанной крышки.

Что значит «двигатель дышит». Проблемы с цилиндро-поршневой сборкой и ГРМ, повышенный расход масла. Нарушения в работе системы вентиляции картера.