shirincafe.ru
Как известно, китайская электроника известна своей простотой и экономичностью со всеми вытекающими отсюда последствиями, а именно долговечностью и не всегда эффективной работой.
Решил сделать электронный переключатель для мопеда Дельта с регулировкой. Он основан на классической схеме конденсаторного зажигания CDI, применяемой в мотоциклетной технике данного типа.
Не буду вдаваться в подробности работы схемы, отмечу лишь, что подстроечный резистор R4 ‘регулирует оптимальный режим работы двигателя под нагрузкой и на холостом ходу. Как правило, они должны регулировать работу двигателя так, чтобы он работал стабильно на холостом ходу и максимальных оборотах.
Схема подключения в разъеме зажигания показана ниже
Схема собрана на текстолитовой панели, которая завернута в термоусадочную пленку, сверху плотно обернута целлофаном.
Переключатель используется для управления токами низкого напряжения первичной обмотки катушки зажигания.
Типы коммутаторов на скутер
Из массы типов выключателей для автотранспорта используются только три типа:
- Автоматический выключатель со встроенным генератором высокого напряжения (DC CDI)
- Коммутатор, которому требуется источник питания высокого напряжения (AC CDI)
- Катушка переключения
DC CDI коммутатор
Один из самых известных переключателей по простоте подключения. Самый распространенный имеет всего 4 контакта для таких проводов:
Несмотря на простоту, переключателей такого типа существует множество. Есть с ограничителем максимальной скорости и без него, с изменением угла опережения зажигания, с дополнительными контактами для самых разных нужд. В частности, разрешается «прицепить» боковую стойку к некоторым переключателям, при размыкании которых двигатель не будет вращаться, при этом включается сцепление. Это сделано для того, чтобы застраховать водителя от опасных безрассудных действий.
Коммутатор АС
Катушка коммутатор зажигания
Самый сложный тип переключателя. Он соединяет в себе и выключатель, и катушку зажигания, обходится без датчика Холла. Он мало изучен из-за непроницаемости и низкой распространенности.
Стоковый коммутатор на скутер
Штатный или оригинальный выключатель – это тот, который устанавливается на автомобиль с завода. Его главное преимущество перед другими заключается в том, что он уже разработан для оборудования, с которым работает, часто с ограничителем, так что двигатель не развивает опасные для жизни обороты и ресурсы коренных подшипников, всего кривошипа, групп цилиндров поршни и другие конструкции и агрегаты. Коммутатор серии – главный источник долговечности, экономичности и долговечности хорошо спроектированного двигателя. Те, кто рискуют поменять заводской переключатель на спортивный (тюнинг), сильно рискуют. Еще больше риски для тех, кто не до конца понимает, что они собираются делать. Неопытная установка таких деталей и их последующее использование с обычным двигателем часто приводит к снижению ресурса и летальному исходу двигателя, иногда в один и тот же день.
Спортивный коммутатор
Ключ к хорошему спортивному коммутатору – вывести двигатель за пределы допустимого диапазона оборотов. Понимающий человек никогда не установит такую деталь на неподготовленный двигатель. Такие мероприятия проводятся комплексно и им предшествует смена целого ряда элементов, только тогда все заработает как надо. После таких переделок ход революций меняется в сторону более крупных.
Коммутатор с изменяемыми фазами опережения зажигания
Они призваны выравнивать крутящий момент и компенсировать голод по мощности на необходимых участках количества оборотов. Если раньше двигатель, скажем, плохо тянул в области низких и средних оборотов, то теперь переключатель, удачно подобрав угол опережения зажигания, выравнивает эту неисправность, обеспечивая тем самым более равномерную динамику и позволяя преодолеть разгон на своем предшественник заводской.
Сам переключатель выглядит так и имеет маркировку 761.3734 (первые цифры могут быть любыми принципами, главное, что после точки.)
И сама катушка зажигания
Используем простую схему подключения.
– Контакт №1 переключателя подключен к коллектору катушки зажигания.
– Повесим контакт №2 на землю
– Третий и пятый контакты оставляем в подвешенном состоянии (в нашем случае они не пригодятся).
– На Четвертом контакте вместе с Coil Base тянем +, взял с бортового плюса самоката (т.е при повороте ключа на проводе появляется +)
– А на шестой контакт вешаем провод от датчика холла на генераторе, обычно провод выходит из этого датчика и сам датчик заземлен на массу самоката, но в моем случае из датчика вышло два провода, один из которых я даже бросил на землю.
– Не забудьте прикрутить сам переключатель и катушку зажигания к раме самоката, ведь масса тоже подается через кузов.
Все, можно начинать.
Недостаток этой схемы в том, что зажигание питается от аккумулятора (аккумуляторное зажигание) и без аккумулятора никуда не денется (генератор увы не справится).
Огромный плюс в том, что на запчасти уходит всего 500 рублей и около получаса на сборку схемы.
Видео коммутатор от ВАЗ на скутер
