Часто выходит из строя датчик холостого хода

Несмотря на то, что симптомы неисправности РХХ (регулятора холостого хода) аналогичны отказам многих других элементов ДВС (двигателя внутреннего сгорания), некоторые симптомы прямо указывают на неисправность датчика холостого хода. Расскажем, как провести диагностику самостоятельно и выявить неисправный регулятор.

Признаки поломки датчика холостого хода

     Симптомы неисправности РХХ:

• двигатель не работает на холостом ходу. В то же время обороты холостого хода могут подскочить, замерзнуть, а затем снова вернуться в норму;
• холостой ход двигателя;
• нет компенсации повышенной нагрузки на двигатель;
• затрудненный запуск двигателя. Если нажатие на газ облегчает запуск, то это верный признак неисправности РХХ;
• поддерживаются недостаточные обороты нагрева или их нет;
• машина глохнет на холостом ходу, когда вы отпускаете газ, когда вы переключаете передачи.

     Роль РХХ в работе двигателя

Чтобы правильно распознать неисправность регулятора, необходимо понимать, как работает РХХ. Мы уже подробно рассмотрели устройство регулятора холостого хода и краткий диагностический процесс, поэтому сейчас остановимся только на роли в работе двигателя.

В системе жизнеобеспечения ДВС датчик холостого хода используется для регулирования подачи воздуха, проходящего от дроссельной заслонки (через перепускной канал, начало которого находится перед дроссельной заслонкой). При одновременном включении множества потребителей электроэнергии увеличивается нагрузка на генератор и, как следствие, на сам двигатель. Для поддержания стабильной скорости холостого хода и напряжения заряда аккумулятора IAC открывает канал, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель внутреннего сгорания. Точно так же более высокая скорость достигается при прогреве двигателя внутреннего сгорания.

      Основные неисправности регулятора холостого хода:

• сбой питания, который может быть вызван проблемами с электропроводкой, окислением контактов в разъемах. При ненадежном подключении периодически проявляется такая неисправность, что может усложнить диагностический процесс;
• неправильный ход штока из-за загрязнения;
• отказ электродвигателя;
• разрушение уплотнительного кольца;
• износ ствола. Движение заслонки исправного РХХ происходит без прикуса и проскальзывания червячной передачи быть не должно. Для оценки состояния штанги и червячной передачи рекомендуется изучить способ разборки РХХ.

Среди вышеупомянутых неисправностей наиболее частой неисправностью является загрязнение штока. Во время работы в каналах дроссельной заслонки скапливаются отложения шлама. Если на вашем автомобиле долгое время не чистили дроссельную заслонку, то, скорее всего, проблемы с холостым ходом связаны с нагаром на штоке регулятора. Для проверки РХХ его необходимо снять с дроссельной заслонки. Очиститель карбюратора можно использовать для смыва унитаза.

Рекомендуется не допускать критического загрязнения штока регулятора, так как повышенная нагрузка на электродвигатель может повредить элементы системы управления РХХ. Были случаи выхода из строя резистора электронного блока управления (ЭБУ) из-за перегрузки канала управления по току. Скорее всего, повышенная нагрузка была вызвана сопротивлением грязевых отложений и нагара движению штанги. Стоимость нового резистора смехотворна, но для быстрого определения неисправности такого типа требуется диагностическое оборудование и квалификация мастера.

     Диагностика систем стабилизации холостого хода

Существует три типа систем стабилизации холостого хода:

• соленоид (в разъеме всего 2 контакта);
• поворотный (3 контакта в разъеме);
• шаг (4 контакта в разъеме).

В современном автомобилестроении часто используется шаговый двигатель. В центре такого устройства находится кольцевой магнит и 4 обмотки, расположенные под прямым углом друг к другу. Подача напряжения на определенные обмотки вызывает вращение ротора, который перемещает стержень (затвор) через червячную передачу. Для определения рабочего РХХ необходимо проверить состояние обмоток двигателя. Для этого необходимо измерить сопротивление на первых двух контактах и на двух вторых. Для измерения понадобятся базовые навыки работы с мультиметром и самим прибором.

     Прозвон проводки мультиметром в режиме измерения сопротивления.

Чтобы определить, открыты ли силовые кабели, необходимо «прозвонить» проводку мультиметром в режиме измерения сопротивления.

     Check engine – лампа аварийной сигнализации

Современные системы управления инжекторным двигателем способны фиксировать некоторые неисправности датчика холостого хода. Для примера рассмотрим зарегистрированные отклонения, указанные в маске ошибок (перечень неисправностей, при которых включен двигатель Check) блока управления двигателем ВАЗ М7.9.7 по нормам токсичности EURO III:

• P1509 – перегрузка цепи управления РХХ;
• Р1513 – Цепь управления РХХ, замыкание на массу;
• P1514 – Цепь управления IAC, обрыв или короткое замыкание на +12 В.

Также при расшифровке код ошибки может отображаться как «Проблема IAC». В этом случае не стоит сразу покупать новый регулятор, так как проблема может заключаться в кабелях питания.

Считать коды ошибок через диагностический разъем можно с помощью специального сканера. Расшифровку кода легко найти в Интернете. В большинстве случаев тщательная очистка поможет отсрочить замену. Самый точный и быстрый способ определить неисправный регулятор холостого хода – контролировать его работу в режиме реального времени. Для этого потребуются осциллограф и навыки диагноста. Подать напряжение на клеммы датчика, чтобы наблюдать за перемещением штока, не получится. IAC управляется широтно-импульсной модуляцией (PWM). В продаже есть специальные приспособления для быстрой проверки МАК автомобилей ВАЗ. Но их стоимость слишком высока, если говорить о частоте использования при ремонте личного авто. На форумах радиолюбителей можно найти тестеры, сделанные вами.

При нестабильности работы на холостом ходу автовладельцам первым делом рекомендуется проверить состояние датчика холостого хода. Нестабильность регулятора DXX или XX проявляется в следующем:

• Во время движения автомобиль останавливается при переключении передач;
• Оборот резко падает или снова начинает расти.

Если вы обнаружите любую из этих проблем, скорее всего, потребуется замена IAC. Но для начала попробуем разобраться, что это за устройство.

Внешний вид и расположение РХХ

DHX отвечает за регулировку холостого хода. Отсюда и другое название: регулятор холостого хода. Внешне устройство представляет собой миниатюрный электродвигатель, на конце которого находится небольшая конусообразная игла.

Где это находится? РХХ крепится к корпусу дроссельной заслонки двумя винтами или простой краской. Рядом с DHX находится датчик положения дроссельной заслонки. Поэтому проблем с поиском датчика возникнуть не должно.

Неисправности датчика холостого хода

Особенность датчика холостого хода в том, что невозможно отследить возникновение неисправности из-за работы бортового компьютера. Система не распознает неисправность, поэтому придется все делать вручную.

Есть несколько контрольных признаков, которые могут указывать на проблемы с датчиком ХХ:

• Автомобиль часто останавливается на холостом ходу;
• Есть такое явление, как плавающие обороты;
• При запуске холодного двигателя повышенная скорость отсутствует;
• Если передача выключена, двигатель может самопроизвольно остановиться.

На бортовом компьютере тоже есть несколько ошибок, но полагаться только на них не стоит.

Код ошибки

Чем он занимается

Низкие обороты холостого хода

Повышенная частота вращения холостого хода

Многие путают признаки отказа РХХ с датчиком положения дроссельной заслонки. На самом деле симптомы очень похожи. Но суть в том, что бортовой компьютер сообщает о выходе из строя датчика положения, а что касается IAC, то он тихий.

     Способы диагностики перед заменой РХХ

Перед тем как приступить к замене, рекомендуем действительно убедиться, что причиной всех проблем с вашим ВАЗ 2114 является неисправный РХХ. Для этого есть два основных способа проверить состояние устройства.

Изучите оба варианта, чтобы понять, какой вариант диагностики лучше всего подходит для вас.

     Первый способ проверки состояния устройства

1. Приобретите тестер, если у вас его раньше не было.
2. Отсоедините DXX от ремня безопасности.
3. Если у вас двигатель 1,6 л, обязательно отсоедините крепеж дроссельной заслонки и отодвиньте его примерно на 1 дюйм от ресивера.
4. С помощью вольтметра проверьте, подается ли напряжение на регулятор. Минус подключается к земле, а плюс идет к колодке – используйте контакты AD.
5. При включенном зажигании тестер должен показать минимум 12 Вт.
6. Если нет напряжения, значит проблема в силовой цепи или электроагрегате автомобиля.
7. Если напряжение есть, но оно значительно меньше 12 Вт, это свидетельствует о низком уровне заряда батареи. Убедитесь, что вы перезаряжаете аккумулятор.
8. Убедившись в реальной работе цепочки, приступаем к изучению самого DXH. На этом этапе выключают зажигание.
9. Подключите клеммы к тестеру попарно AB и CD по очереди. Нормальное сопротивление должно быть около 53 Ом.
10. Поменяйте пары на AC и BD. При измерении сопротивление должно быть бесконечно большим.

Если проверка показывает, что показания не соответствуют нормам, можно предпринять несколько действий:

• Очистите контакты, дроссельную заслонку, коническую иглу и другие элементы датчика с помощью очистителя карбюратора. Их нетрудно найти и дешевле специализированных чистящих средств;
• Если есть возможность, попробуйте отремонтировать РХХ;
• Если ремонт не может быть произведен, замените старый датчик новым регулятором.

     Второй способ проверки состояния устройства

Для этого варианта тестирования вам понадобится простой тестер, который вы легко сможете сделать самостоятельно. Предлагаем соответствующие видеоинструкции

Теперь поступим следующим образом.

1. Отвинтите крепежные винты регулятора и снимите его с гнезда. Вы уже знаете, где находится DXH.
2. Отсоедините регулятор от основного башмака и приложите палец правой руки. Кроме того, файл index. Не нужно прилагать много усилий и создавать набор.
3. Нюанс нанесения пальца заключается в характеристиках самого регулятора, на конце которого находится игла конусообразной формы.
4. Если двигатель перестал работать, то при исправном РХХ игла полностью выходит.
5. Один палец позволит вам почувствовать легкую дрожь при включении зажигания.
6. Если этого разряда нет, устройство вышло из строя.

Максимальное расстояние от выступающей головки стержня до фланца – 23 миллиметра. Покупая новый РХХ, обязательно учитывайте это.

     Как выбрать РХХ

При проверке датчика удалось обнаружить, что устройство вышло из строя и требует замены. Но что выбрать взамен?

Сегодня для ВАЗ 2114 особенно востребованы два типа устройств от разных производителей – ОМЕГА и КЗТА.

В случае с OMEGA обратите внимание на номер 21112-114830. Если вы решили выбрать KZTA, вариант для вас имеет каталожный номер 2112-1148300-04.

Последние два числа могут быть разными, и это очень важный момент. Если ваш номер IAC заканчивается на 01, не меняйте его на 03, иначе вы просто потратите деньги зря. Устройство заменяется на аналогичный или более поздний номер – 01 заменяется на 01 или 02 и т.д.

Стоимость МАК составляет порядка 300-400 рублей в зависимости от региона и конкретного магазина. Будьте осторожны, ведь сейчас на рынке огромное количество подделок.

Замена РХХ, инструменты и материалы

Для работы вам понадобятся:

• Новый регулятор подходит для вашего ВАЗ 2114;
• Тряпки;
• Отвертка Филлипс;
• Ключ на 13 мм;
• Очиститель карбюратора;

Имея необходимые инструменты и материалы, вы можете приступить к работе.

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз.
2. Поднимите капюшон и надежно закрепите его, чтобы избежать ненужных травм.
3. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи. IAC – это электроприбор, поэтому это мероприятие обязательно.
4. Снимите защитную крышку с блока питания.
5. Слегка ослабьте зажим, чтобы отсоединить резиновую трубку от штуцера воздушного фильтра. Это нужно для того, чтобы трубка не мешала.
6. Снимите зажим, удерживающий трубку воздушного фильтра. Рябь отделяется и немного смещается в сторону.
7. Крепежный винт троса от педали акселератора к акселератору (акселератору) необходимо немного ослабить.
8. Тряпка удаляет всю грязь рядом и на самом блоке дроссельной заслонки.
9. Обработайте стопорную гайку дроссельной заслонки и стопорные винты IAC с помощью всемогущего инструмента WD40. Это облегчит разборку.
10. Снимите дроссельную заслонку в сборе. Для этого отверните две гайки ключом на 13мм.
11. Снимите разъем датчика с клемм.
12. Если в точках контакта между DXX и дроссельной заслонкой есть грязь, обязательно вытрите ее тряпкой.
13. Отверткой откручиваем два крепежа, которыми соединяются дроссельный узел и наш нужный датчик.
14. Выньте регулятор из монтажного паза.
15. Промойте весь блок дроссельной заслонки средством для чистки карбюратора.
16. Установите новый регулятор в то же положение, что и разобранный DHX.
17. Нанесите моторное масло на новую резиновую прокладку, которая должна поставляться с IAC.
18. Закрутите два винта и убедитесь, что регулятор плотно прилегает к корпусу дроссельной заслонки.
19. Замените пульт дистанционного управления и проверьте, насколько плотно затянуты гайки.
20. Подключите разъем к клеммам устройства.
21. Установите на место кабель, трубку и трубку. Надежно затяните все зажимы.
22. Заменить кожух двигателя.

После сборки остается очень важный этап: калибровка нового РХХ. Для этого нужно подключить аккумулятор и включить зажигание. Достаточно 10 секунд. За это время электронный блок управления калибруется.

Вот и все, новый регулятор готов к работе. Чтобы избежать проблем с заменой, посмотрите видеоурок.

Ремонт неисправного датчика РХХ

     Простой ремонт своими руками

Не всегда есть возможность или даже желание тратить деньги на покупку нового устройства. Независимо от причин, вы можете попытаться устранить неполадки в неисправном или неактивном датчике, используя простой метод ремонта.

1. Попробуйте помыть старый датчик.
2. Для этого разберите его и тщательно очистите все контакты ватным тампоном, смоченным в очистителе карбюратора.
3. Кроме того, шток, игла и пружина обильно обрабатываются моющим средством.
4. Зубную щетку можно легко очистить жирные участки с помощью очистителя карбюратора.
5. Снова промойте устройство, а затем верните его на место.
6. На таких мероприятиях не было ничего необычного в достижении отличного результата, холостой ход снова заработал в прежнем режиме.

     Сложный и более эффективный вариант самостоятельного ремонта контроллера

Но это самый простой вариант ремонта, на который не всегда стоит полагаться. Есть более сложный, но в то же время более эффективный вариант самостоятельного ремонта контроллера при малейшей поломке:

• Разобрать датчик, очистить его внешние элементы, как указано в предыдущем способе ремонта;
• Снимите три штифта, фиксирующие корпус датчика;
• Разберите корпус регулятора как можно осторожнее. Очень медленно и осторожно, чтобы не повредить контакты;
• После разборки вы можете обнаружить разрыв сварного шва. В этом случае проволока приваривается и место сварки обрабатывается специальной антикоррозийной краской;
• Если в корпусе регулятора есть зазоры, их устраняют с помощью герметика. Это предотвращает попадание воздуха через клапан.

Если при разборке устройства возникнут проблемы с заводкой или изношена игла, ремонт не поможет. Придется полностью менять контроллер МАК (Мониторинг Автоматика Контроль).

Проблема неисправности регулятора холостого хода довольно часто встречается в случае с ВАЗ 2114. Этот элемент нельзя назвать слабым местом автомобиля, но никто не хочет заниматься такой поломкой. Как, впрочем, и с любой другой неисправностью. Но где от них взять?!

Неисправности неактивного датчика внешне аналогичны возникновению неисправностей в других группах форсунок. Но при этом проверить его работоспособность иногда намного проще, чем систематически сортировать каждый узел на предмет неисправности. К тому же его диагностика не составит труда даже для водителя, не имеющего опыта работы с автоэлектриком.

Зачем нужен датчик DXX

DXX, также называемый регулятором холостого хода, является одним из элементов системы впуска инжекторного двигателя внутреннего сгорания. Его цель – стабилизация холостого хода двигателя.

Для работы ДВС требуется тщательно сбалансированная смесь топлива и воздуха – только в этом случае можно обеспечить стабильную работу двигателя с оптимальной отдачей мощности. Именно с помощью РХХ регулируется подача воздуха в камеры сгорания двигателя, что способствует достижению оптимального соотношения пропорций в топливной смеси. Поскольку на холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, работа двигателя в этом режиме осуществляется исключительно с помощью регулятора, а при неисправности – нестабильно.

При одновременном включении нескольких потребителей электроэнергии (кондиционер плюс свет, звуковая система, вентилятор охлаждения) на генераторе возникает высокая нагрузка, которая передается напрямую на двигатель внутреннего сгорания. Датчик холостого хода помогает стабилизировать двигатель при увеличении энергопотребления. Это достигается за счет увеличения подачи воздуха в цилиндры. Точно так же высокие обороты поддерживаются во время прогрева двигателя.

Следует отметить, что при неисправности датчика качество воздушно-топливной смеси серьезно нарушается, что приводит к детонации или невозможности воспламенения топлива в цилиндрах. Это значительно снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива.

Как показала практика, такие симптомы чаще всего наблюдаются на инжекторных автомобилях ВАЗ. Поэтому рассмотрим основные проблемы и способы их решения на примере автомобиля этой марки.

Виды неисправностей датчика холостого хода

Наиболее частые неисправности неактивного датчика ВАЗ следующие:

1. потеря контакта или нестабильный контакт. Основная причина этого кроется в окислении разъема или попадании в него влаги. Часто эта неисправность возникает с перерывами, что затрудняет диагностику;
2. загрязнение стебля, что сильно затрудняет его движение. Обычно это происходит из-за преждевременной замены воздушного фильтра;
3. выход из строя стержневого двигателя. Это один из симптомов повышенного напряжения в бортовой сети. Или указывает на низкое качество используемого регулятора холостого хода, что тоже не редкость;
4. утечки воздуха из-за разрушения уплотнительного кольца датчика;
5. износ ствола. В этом случае шток может застрять в одном положении, его самопроизвольное движение, что отрицательно сказывается на качестве топливной смеси.

Самая типичная неисправность, возникающая не только на автомобилях ВАЗ, но и на большинстве современных иномарок, – это засорение косяков. Воздушный фильтр задерживает только крупные частицы пыли, а проникающие через него микроскопические частицы пыли в конечном итоге оседают на дроссельной заслонке и штоке регулятора. Преждевременная замена фильтра, использование так называемого «нуля» и утечки только приближаются к моменту выхода регулятора из строя.

В двигателях с турбонаддувом еще одной причиной неисправности является износ турбины: при этой поломке масло попадает в воздушную трубку, где загрязняет буквально все: дроссельную заслонку, шток регулятора, сам ресивер, воздуховоды и т.д.

Одним из важных моментов в предупреждении неисправностей является регулярная чистка амортизатора – это не только поможет предотвратить возможное повреждение регулятора, но и стабилизирует работу двигателя, его реакцию на нажатие педали акселератора. Для промывки рекомендуется использовать стандартный очиститель карбюратора.

важно знать, что критическое загрязнение стержня датчика создает повышенную нагрузку на электродвигатель, что может привести к его выходу из строя. Кроме того, на некоторых моделях ЭБУ стоит довольно слабая защита от повышенного потребления, что приводит к перегоранию сопротивления электронного блока управления. Несмотря на относительно невысокую стоимость самого резистора, сброс блока – очень дорогостоящая процедура, тем более что для определения этой неисправности требуется диагностика с помощью специального оборудования.

Диагностика датчика и порядок замены

Основные симптомы неисправности датчика холостого хода следующие:

• нестабильная скорость мотора ХХ;
• увеличение или уменьшение скорости без видимой причины при горячем двигателе;
• самопроизвольное отключение двигателя;
• низкие обороты двигателя при прогреве;
• резкое снижение оборотов при включении потребителей энергии.

Если они обнаружены, необходимо запустить процесс диагностики контроллера.

Это делается следующим образом:

1. Автомобиль припаркован на ровной поверхности.
2. Откручиваются 2 болта регулятора, затем его вытаскивают. Все операции необходимо проводить при выключенном зажигании.
3. Затем следует визуально осмотреть шток на предмет загрязнения, мешающего его свободному перемещению.
4. Если таковых нет, можно включить зажигание и подключить датчик к разъему – на исправном регуляторе игла заметно двигается.

Если под рукой окажется мультиметр, можно провести более точную диагностику. Для этого необходимо предварительно замерить напряжение, подаваемое на датчик: для регулятора холостого хода ВАЗ 2114 оно должно быть около 20 Вольт. При отсутствии напряжения необходимо проверить договоры или блок управления, при превышении или понижении номинала состояние электросистемы автомобиля. Измерение сопротивления обмотки на датчике должно показывать значение в пределах 53 Ом.

Заменить регулятор достаточно просто:

1. Разъем отключен.
2. Отвинчены крепежные болты.
3. Неисправный датчик удаляется и на его место устанавливается новый.
4. Болты затянуты.
5. установлена контактная микросхема.

Внимание!
Все работы следует проводить при выключенном зажигании.

После установки датчика его необходимо откалибровать. Для этого нужно включить зажигание на 5-10 минут, запустить ДВС и дать ему поработать около минуты на холостом ходу, затем выключить. При перезапуске двигателя датчик уже откалибрует себя.

При этом следует учитывать, что восстанавливать неисправный датчик нет смысла – он может снова выйти из строя в любой момент, а стоимость новой детали даже для иномарок невысока.