shirincafe.ruТехнические характеристики мотоцикла Днепр-12
Общие данные мотоцикла Днепр-12
База для мотоциклов, мм, не более. 1510
Колея мотоцикла, мм, не более. 1200
Дорожный просвет, мм, не менее. 125
Габаритные размеры мотоцикла с коляской, мм:
Сухая масса, кг, не более. 350
Максимальная нагрузка на мотоцикл, включая массу водителя и двух пассажиров, кг. 260
Максимальная скорость мотоцикла на горизонтальном участке асфальтированной дороги, км / ч, не ниже. 90
Тормозной путь с полной нагрузкой на скорости 60 км / ч при торможении всеми тормозами, м, не более тридцати
Проверяйте расход топлива на 100 км пути при движении по асфальтированной или бетонной дороге со скоростью 65 км / ч при полной нагрузке
Расход масла на 100 км пути, л, не более. 0,25
Мотоциклетный двигатель Днепр-12
Силовая передача мотоцикла Днепр-12
Сцепление сухое, двухдисковое. Управление выключением сцепления двойное: ручное – от рычага до руля; стопа – сблокирована с механизмом переключения передач
Четырехступенчатая коробка передач с реверсом
Педальный рычаг переключения передач для включения четырех передач; ручной рычаг – для включения задней передачи
1-я передача… 3,60
2-я передача. 2,28
III передача. 1,70
IV передача. 1,30
инверсия. 3,67
Приводной вал к заднему колесу
Отчет о передаче главной передачи… 4.62
Дифференциал цилиндрический, асимметричный, соотношение асимметрии 19: 11
Переход на карданный вал коляски
Передаточное число редуктора инвалидной коляски. 24
Ходовая часть мотоцикла Днепр-12
Сварная трубчатая фоторамка закрытого типа
Рычаг подвески заднего колеса на гидроамортизаторах двойного действия
Передняя телескопическая вилка с гидроамортизаторами двустороннего действия
Электрооборудование мотоцикла Днепр-12
Аккумуляторная батарея. ZMT12
Генератор постоянного тока, 6 В, 65 Вт. G414
Система зажигания – аккумуляторная, 6 В, с ручной регулировкой угла опережения зажигания:
катушка зажигания. B2B
Звуковой сигнал. S204B
Спидометр. SP 102
Гибкий вал спидометра. GV127
Выключатель тормозного сигнала. VK854
Комбинированный переключатель. P45
Переключатель указателей поворота. P201
Переключатель реле указателей поворота. RS419
Световой сигнализатор нейтрального положения механизма переключения передач. PD20G
Индикатор направления. PD20G
Задний фонарь мотоцикла. FP246
Задний фонарь коляски. FP219B
Передний свет коляски. PF232B
Индикатор направления. УП223Б (2 шт)
Заправочная емкость мотоцикла Днепр-12 (л)
Топливный бак. 19
Картер двигателя. 2
Корпус трансмиссии. 1.5
Дифференциальный привод. 0,2
Редуктор инвалидной коляски. 0,2
Перо передней вилки. 0,135
Амортизатор подвески. 0,105
Корпус воздушного фильтра, не более. 0,175
Основные данные для регулировки и управления мотоциклом Днепр-12
Зазор между толкателем и штоком клапана на холодном двигателе (при 15-20 ° С), мм:
выхлопной клапан. 0,10
впускной клапан. 0,07
Расстояние между контактами переключателя, мм. 0,4-0,6
Зазор между электродами свечи зажигания, мм. 0,6-0,75
Свободный ход педали тормоза заднего колеса, мм, не более 35 Давление в шинах колеса, кгс / см2:
коляски и передние колеса. 1,5 + 0> 1
заднее колесо. 2,5 + 0,1
Непараллельность плоскостей колес мотоцикла и колеса коляски по длине базы мотоцикла, мм, не более. ± 5
Все началось в 2005 году, когда отец сказал, что его коллега хотел избавиться от неисправного переработанного мотоцикла Днепр, модель МТ10-36, 1980 года, красного цвета.
Я убедил его взять велосипед для меня. Почти через год байк отремонтировали, доработали, а вскоре после этого получили новые документы и двигатель, что сделало его на год старше и немного чернее.
Советский мотоцикл МТ10-36 – мотоцикл тяжелого класса с боковым прицепом. Эти мотоциклы выпускаются Киевским мотоциклетным заводом с 1976 года. МТ10-36 – модификация модели МТ-10.
Эти мотоциклы способны ездить по широкому кругу дорожных покрытий в различных погодных условиях. Велосипед мощный и трудолюбивый, за что полюбили и полюбили сельчане.
Мотоцикл МТ10-36 оснащался мощным четырехтактным двухцилиндровым двигателем. Рабочий объем двигателя – 649 кубических сантиметров. Мощность двигателя значительно увеличилась по сравнению с предыдущим «Днепром». Мощность МТ10-36 при 5600-5900 об / мин составляет 36 л.с.
Максимальная скорость «Днепра» – более 105 км / ч.
На расстояние 100 километров мотоцикл потребляет около 8 литров бензина. На мотоцикл МТ10-36 устанавливались карбюраторы модели К-301Д. Емкость бака мотоцикла – 19 литров.
Коробка передач четырехступенчатая, сцепление Днепр – сухое, с двумя дисками. Также есть задний ход для большей маневренности.
Электрооборудование МТ10-36 рассчитано на напряжение 12 Вольт, что позволяет устанавливать более современные осветительные приборы. Генератор модели Г-424.
Подвеска мотоцикла представлена телескопической вилкой с гидроамортизаторами на переднем колесе, а также рычажной вилкой на заднем колесе мотоцикла.
Сухой вес велосипеда – 335 килограмм. Нагрузка, которую выдерживает байк, составляет около 260 килограммов.
После прекращения производства мотоцикла МТ10-36 начали выпускать более современный «Днепр» МТ-11.
Техническая информация:
С 2005 года по сегодняшний день байк постоянно менялся.
Изменился его внешний вид и содержание. Доступен на данный момент:
Двигатель ИМЗ 8.123 Урал “Вояж”, 45 л.с.;
Контрольная точка – стандартная;
Основная передача – «десятка”;
Карбюраторы – К-68 «Пекар”;
Танк – Урал М-72;
Фара / комбинация приборов – К-750;
Руль – стандартный, но приподнятый на стойках, оборудован ручками с подогревом;
Рассадка – уральский «люкс”
Заднее колесо – усилено грязевыми шинами
Боковой прицеп:
– Рама, колесо, крыло – стандарт
– Колыбель – Ява Старушка Велорекс
Мотоцикл используется для выездов, поездок, поездок. Но самое главное – мотоцикл для души!
Паспортные данные
Бензиновый двигатель 0.7 (45 л.с.)
Механическая коробка передач
Задний привод
Машина 1979 г., куплена в 2005 г
Первые впечатления 2005-2006 гг
Мотоцикл привезли весной 2005 года в трейлере.
Коляску отцепили и сразу заняли место в дальнем углу гаража.
Велосипед не двигался. Дорожный заграждение, разрушенное, передвигалось в люльке, а электрическая система вспомнила о последствиях взрыва на макаронной фабрике.
Летом 2005 года были закуплены все необходимые запчасти (на тот момент еще на рынке у «Планеты»), и проводка была капитально восстановлена по схеме:
Первый запуск состоялся в начале сентября 2005 года.
Надо отметить, что тогда я пробовал ездить на мотоцикле только один раз – это был старый «Восход» моего друга, который совершенно не хотел мне подчиняться. Когда я сел на свой Днепр, я впервые тронулся и уехал. Я потратил некоторое время на то, чтобы научиться переключаться вверх и вниз. Тогда моему счастью не было предела!
Зимой сделали новые рулевые рейки, подножку, опущенное сиденье (первая версия), установили новый комплект указателей поворота, тоже справа (первые фото были сделаны только к концу лета 2006 г).
К весне 2006 года я уже научился безопасно обращаться с этим аппаратом. Кстати, лицензию категории «А» я получил только в 2009 году. До этого момента я ехал осторожно по окраине своего квартала, где научился самостоятельно контролировать себя, свой байк и дорожную ситуацию. Тогда я знал правила и пытался выучить остальное.
Итак, на байке.
Многие думают, что «противоположности» без коляски очень тяжелые и их сложно водить. Но могу вас заверить, что это не так. Огромный крутящий момент на 250 кг его массы, полуавтоматическое сцепление (если отрегулировано) и низкий центр тяжести позволяют легко обращаться с этим устройством даже хрупким девушкам. Все это время я учил, хорошо это или плохо, ездить на нем 5 девочек (подробнее об этом отдельно). Позже один сдал права и купил свой мотоцикл.
Велосипед оборудован демпфером рулевого управления, позволяющим отрегулировать самопроизвольное усилие поворота руля в сторону. Это устройство больше необходимо для езды с коляской, поскольку боковой прицеп создает момент, который пытается увести байк боком при ускорении и торможении. Затвор также позволяет настраивать управление, когда вы управляете только одним человеком.
Мотоцикл был разработан производителем не для скоростной езды, а для тяжелых нагрузок по пересеченной местности. Это связано с тем, что разогнать мотоцикл выше 105 км / ч очень проблематично, так как низкий привод способен сдвинуть горы.
Однако мотоцикл можно настроить, изменив передаточные числа как в коробке передач, так и в главной коробке передач (подробнее об этом в отдельной статье). Напоминаю, что ведущее колесо приводится в движение карданным валом.
Двигатель МТ10-36 – четырехтактный двухцилиндровый оппозитный двигатель. 2 клапана нижнего вала с приводом клапана штоками. Рабочий объем 649 см3. Расход топлива АИ76, но по опыту скажу: неплохо (и на мой взгляд намного лучше, чем на А80) работает на 92 бензине.
Пункт управления – механический 4-х скоростной, сдвоенный. Имеет задний ход (типичный для всех днепровских мотоциклов”).
Мотоцикл заводится от педали. Отмечу, что при правильной регулировке это несложно, поэтому значительно экономит заряд аккумулятора, позволяя заводить велосипед временами почти с полной разрядкой аккумулятора даже в случае мороза.
Из-за низкой выхлопной секции (глушители подвешены под рамой) высота байка от земли не очень велика, но геометрия позволяет преодолевать очень сложные участки дороги, за исключением, возможно, рельса.
Ширина без коляски также уменьшена, что позволяет эффективно передвигаться по узким лесным тропинкам и между застрявшими в пробке автомобилями.
Удовольствие от езды на мотоцикле огромное!
давно известно, что коробка передач Днепр намного лучше, чем коробка передач Урал. Не требует регулировки, проще в устройстве и надежнее в эксплуатации. И самое главное, днепровская коробка лучше поддается доработке. В отличие от КПП «Урал», на Днепре шестерни третьей и четвертой передач съемные (на Урале съемными являются только шестерни 4-й передачи). Это означает, что мы можем удалить стандартные шестерни и вставить новые с другими подчиненными номерами. К тому же задняя передача легко превращается в пятую. А вот как поставить пятую передачу на Днепре и Урале мы рассмотрим в другой статье. А сегодня мы узнаем, как разогнать КПП Днепр, просто поменяв передаточные числа 3-й и 4-й передач.
Есть несколько способов разогнать Урал и Днепр путем замены шестерен коробки передач. Самая простая, тоже подходящая для мотоцикла Урал коробка передач, заменяет только шестерни 4-й передачи. Заказать эти шестерни можно у токаря или на мотоциклетных форумах у мастеров. Иногда их можно найти в мотоциклетных магазинах.
Итак, если мы переключаем только четвертую передачу, рекомендую брать передачи с подчиненным передаточным числом 1,19. Если это число меньше, двигатель просто не выйдет из передачи, так как зазор между 3-ей и 4-й будет слишком большим.
Преимущества этого метода – ощутимое увеличение скорости на четвертой передаче, относительная простота и невысокая стоимость модернизации. Минус: заметный разрыв между 3 и 4 передачами, поэтому на третьей приходится «подтягивать» двигатель для перехода на четвертую.
Чтобы устранить этот неприятный разрыв, необходимо также ускорить 3-ю передачу. Для этого аналогичным образом сортируются ускоренные шестерни 3-й передачи с дополнительным передаточным числом 1,55 (передаточное отношение числа зубьев 18/28). С этой модификацией 4-ю можно еще больше разогнать. Пара четвертых передач с подчиненной 1.09 – это нормально, но вариант с прямой четвертой, то есть с подчиненной 1. Однако, если вы хотите поставить еще и десятую пару на мост, рекомендую отказаться от 4-й прямой передачи. Такая конструкция будет ездить, но за полчаса рассыплется.
Плюс такой переделки – ощутимое увеличение скорости. Кроме того, держите еще и заднюю передачу, чего не получишь, если поставишь пятую. Минусы: потеря динамики. Байк разгоняется медленнее, хотя для кого-то это не имеет значения. Мы по-прежнему строим чоппер, а не спортбайк ?.
Если вы уже определились со способом переделки, давайте разберемся, как собрать короб Днепр.
