Иммобилайзер ? апс 4 ? распиновка ?

Электронные системы автомобиля ВАЗ.

Блок управления иммобилайзером.

Карты блока управления иммобилайзером.

Расположение микросхемы 24С04, с информацией об иммобилайзере.

Схема подключения иммобилайзера APS-4

с блоками управления Bosch 1.5.4, Bosch MP 7.0, January 5.1

Схема подключения иммобилайзера APS-4

с блоками управления Bosch 7.9.7, Январь 7.2, M 7.3

Ключ обучения (мастер-ключ).

Ключ обучения транспондера.

Ключ рабочий АПС-4.

Транспондер рабочего ключа.

Блок управления иммобилайзером.

Карты блока управления иммобилайзером.

Расположение микросхемы 24С04, с информацией об иммобилайзере.

Схема подключения иммобилайзера APS-6

• 1. – контакты 33-контактных клеммных колодок передней электропроводки и электропроводки панели приборов;
  2. – контакты 3-х клемм передней проводки и проводки панели приборов;
  3. – выключатель фонарей заднего хода;
  4. – указатель правого поворота;
  5. – указатель левого поворота;
  6. – контакты 9-полюсных клемм электропроводки коробки воздухозаборника и электропроводки панели приборов;
  7. – выключатель подкапотной лампы;
  8. – контроллер ЭСУД;
  9. – диагностический блок;
  10. – контакты 16-контактных колодок проводки системы зажигания и электропроводки панели приборов;
  11. – модуль управления светом;
  12. – выключатель звукового сигнала;
  13. – блок управления АПС-6;
  14. – индикатор иммобилайзера в панели приборов;
  15. – контакты 33-контактных клемм электропроводки панели приборов и задней электропроводки;
  16. – блок управления моторным агрегатом “Норма”;
  17. – указатель поворота правый;
  18. – фонарь правый;
  19. – указатель левого поворота;
  20. – левый фонарь;
  21. – 30-контактные клеммные колодки для задней проводки и дополнительной задней проводки (правая передняя дверь);
  22. – контакты 9-контактных колодок задней проводки и дополнительной задней проводки (правая крышка багажника);
  23. – внутреннее освещение потолка;
  24. – контакты 9-клеммных колодок задней проводки и дополнительной задней проводки;
  25. – сопротивление обогрева заднего стекла;
  26. – контакты 9-контактных клеммных колодок задней проводки и дополнительной задней проводки (левая задняя дверь);
  27. – замок передний правый;
  28. – правый задний замок;
  29. – выключатель замка двери в блоке выключателей;
  30. – мотор-редуктор блокировки пыльника;
  31. – сигнализатор в замке багажника;
  32. – левый задний замок;
  33. – контакт 9-полюсной проводки задней дополнительной части (левая передняя дверь) к блоку выключателей;
  34. – контакты 9-контактной клеммы заднего дополнительного жгута (левая передняя дверь) к блоку выключателей;
  35. – левый передний замок;
  36. – контакты 30-контактных клеммных колодок задней проводки и дополнительной задней проводки (левая передняя дверь);

Монтажный блок реле: К2 – реле звукового сигнала; К4 – реле стеклоподъемника; К6 – дополнительное реле;

Ключ обучения (мастер-ключ)

Ключ обучения транспондера.

Рабочий ключ АПС-6 (Шеви-Нива)

Транспондер рабочего ключа.

Ключ рабочий АПС-6 с дистанционным управлением сигнализацией для автомобилей Калина, Приора

Функциональный транспондер ключа в брелоке.

Диагностика и методы устранения основных неисправностей

IC – индикатор состояния; ВЗ – выключатель зажигания; ОК – обучение; РК – рабочий ключ; Remote control – дистанционное управление; КСУД – контроллер системы управления двигателем; ECU – электронный блок управления

№ТипыДиагностикаВозможные причиныДиагностикаРемонт11 звуковой сигнал IC – мигающийНевозможно прочитать ключевой код1.1 Неисправность в цепи катушки связи VZ

1.2 Неисправность в цепи от колодки до катушки связи с ЭБУ APS

1.3 Нет транспондера в ОК

1.4 Неисправный транспондер в ОК (обнаружен во время приготовления пищи)

1.5 Неисправен транспондер в РК (обнаружен при приготовлении еды)

1.6 Неисправность конвейерной цепи в ЭБУ APS

1.8 Катушка связи оборвалась из-за покрытия ВЗ внутри

1.1 Замерить катушку R (R = 6-8 Ом) (в основном после замены ЭУР)

1.2 Проверить отсутствие обрывов цепи из комнат n. 1 и п. 11 ЭБУ APS к блоку к катушке связи

1.3 Проверить наличие транспондера N из P CF7936AS

1.4 Транспондер не отформатирован, APS не переходит в режим обучения

1.5 Транспондер пульта дистанционного управления не отформатирован. Процедура обучения прерывается после включения пульта дистанционного управления.

1.6 Альтернативная тестовая замена блоков на известные исправные

1.7 При выключенном зажигании и открытой двери водителя в шлюзе раздается звуковой сигнал левой клавиши.

1.8 Проверить продольное перемещение проводки катушки в воздухозаборнике

1.1 – замена 1118-6105006 (комплект) – транспондер переставить – пульт переставить

1.2 – замена проводки устройства

1.3 – замена КСУД – замена 1118-6105006 (комплект) – замена пульта – для обучения системы

1.4 – переупорядочить транспондер (если есть) в противном случае: – заменить 1118-6105006 (комплект) – переобучить систему

1.5 – заменить пульт – обучить систему

1.6 – заменить неисправный блок – обучить систему

1.7 – заменить пульт на “чистый” – обучить систему

1.8 – заменить 1118-6105006 (комплект) – переместить транспондер – переместить пульт

22 звуковых сигнала IC – мигаетСвязь между APS и KSUD прервана2.1 Обрыв линии связи W-Line

2.2 Неисправность цепи W-Line в блоках APS или KSUD

2.3 Отсутствие напряжения питания на блоке APS или KSUD

2.4 Неисправен мотор “Норма” в сборе (перегорел управляющий драйвер)

2.5 KSUD не выходит на связь

2.1 Проверить целостность цепи

2.2 Альтернативная тестовая замена блоков на известные исправные

2.3 1. Проверьте V в KSUD: номер 12, номер 13, номер 44 и номер 63 2. Проверьте V в APS: номер 6, номер 16, номер 20

2.4 Снимаем блок с «Нормы», если неисправность исчезла и двигатель внутреннего сгорания запустился, значит неисправен электропакет. Провести пробную замену электрооборудования «Норма”

2.5 Проверка подвода охлаждающей жидкости к КСУД (Калина)

2.1 – восстановить контур между помещением n. 18 блока управления APS и окружающей среды n. 71 КСУД

2.2 – заменить неисправный блок – обучить систему

2.3 – устранить причину

2.4 – заменить моторный блок – переобучить систему

2.5 – устранить течь – заменить КСУД – переобучить систему

33 звуковых сигнала IC – мигаетСчитайте недостающий ключевой код в памяти APS3.1 ECU APS – «чужой”

3.2 ОК – «инопланетянин”

3.1 – переобучить систему

3.2 – заменить КСУД – заменить 1118-6105006 (комплект) – заменить пульт – обучить систему

43 звуковых сигнала IC – всегда включенСчитайте недостающий ключевой код в памяти APSСистема не обученаВыявляется во время приготовления перед едой- обучить систему54 звуковых сигнала IC – мигаетKSUD ранее обучался по другой системеKSUD ранее обучался по другой системеОчень редкая причина- обучить систему6IS – звук включен – нетСистема не обученаAPS обучен и KSUD “чист”Функция безопасности с дистанционным управлением вкл / выкл, но двигатель внутреннего сгорания можно запустить при любом механическом проколе (функция иммобилизации не работает)-проверить систему

Схема электрического подключения электроагрегата 1118-3763040 или 1118-3673040-10

ЗПТО – задний противотуманный фонарь; ПТФ – противотуманные фары; GO – габаритные огни; ППБ – лампа освещения багажника; ПЛД – дверь передняя левая; ППД – дверь передняя правая; ЗЛД – дверь задняя левая; ЗПД – дверь задняя правая; УПЛБ – левый указатель поворота; УППБ – указатель поворота правого борта; Замок 1 – встроенный замок входной двери типа «Меритон» f; Замок 2 – встроенный замок крышки багажника типа Meritor; Замок 3 – встроенный замок крышки багажника; D1 – датчик контроля «блокировки»; D2 – датчик управления «на разблокировку»; D3 – датчик состояния блокировки; D4 – датчик состояния двери; [-] дверь закрыта; [- дверь не заперта; I – электрические стеклоподъемники; Х1 – вилка 966140-2 ф АМП; Х2 – вилка 179059-6 ф АМП; Х3 – вилка Р24263 ф СТМ; X4 – MICRO-FIT43045-1018 f Штекер Molex.

Схема электрического подключения электроагрегата 2170-3763040

Штатным предохранительным устройством в ВАЗ-2110 Десятки является иммобилайзер АПС. Полное наименование – «АПС-4». И в отличие от систем «АПС-6», установленных на новых моделях, «четвертый» блок имеет режим «Valet». В этом режиме иммобилайзер ведет себя так, как будто его нет – не мешает запускать «с ключа», без считывания кода «фишки». В целом опция будет полезна для запуска двигателя с автоматическим запуском. Как его активировать, обсуждается далее.

Предостережение: ключи придется прописывать!

Прочтите и проанализируйте следующее:

1. активировать режим Valet на иммобилайзере APS-4 можно только с помощью красного обучающего ключа;
2. Вы также можете отключить режим Valet с помощью обучающей клавиши, а не какой-либо другой клавиши;
3. Главное, чтобы процедура «выключения» была совмещена с «прописью пользовательских ключей»;
4. Если при отключении режима Valet ключи пользователя не зарегистрированы, иммобилайзер не распознает их!

Обычно все заканчивается отключением сервисного режима, но ключи прописать забывают. И тогда остается использовать один ключ: ключ обучения. Как дела.

Примечание: отключение штатной сигнализации, то есть отключение иммобилайзера, возможно только с помощью «черной» кнопки. Следуйте процедуре регистрации и используйте ключи дальше.

Ответьте на вопрос, действительно ли иммобилайзер включен:

1. необходимо выключить зажигание;
2. Сигнализация, то есть блок APS, должен получать информацию о закрытых дверях;
3. Внутреннее освещение погаснет;
4. Светодиод иммобилайзера будет мигать с частотой 0,4 Гц, но если система еще не активирована, импульсы будут длиться полсекунды.

Если активация была проведена, можно наблюдать короткие импульсы – их продолжительность 0,1 секунды.

Если стандартная система не активна, она не мешает автозапуску. Так что установка сервисного режима не имеет смысла.

В некоторые автомобили семейства ВАЗ-2110 завод решил установить импортный контроллер – «МП-7 Bosch». В этом случае escape-последовательность будет отличаться от «стандартной». Отличия указаны в тексте и сводятся к одному-двум шагам. Потерпи.

Включение и отключение АПС-4

Иммобилайзер, даже будучи активированным, не будет мешать работе любой автомобильной сигнализации, которую вы решите дополнительно подключить. Единственное, что автозапуск с ним будет невозможен. Допускается установка краулера или активация режима Valet. Но во втором случае двигатель можно запустить с «холостого хода», а в первом случае придется взламывать сигнализацию.

Процедура отключения

Конечно, мы смотрим, как здесь активируется Valet Mode. Пользоваться будет несложно:

1. Включите зажигание, не выключая автомобиль;
2. Диод начинает мигать;
3. «Красный» брелок подносят к считывателю и выключают зажигание, удерживая брелок;
4. Диод будет гореть постоянно, последует стандартный сигнальный зуммер;
5. Снимите брелок;
6. через 3-5 секунд после шага 3 диод начнет периодически мигать;
7. В течение 10 секунд переустановите брелок на считывателе;
8. Стандартный сигнал тревоги сопровождается звуковым сигналом продолжительностью 1 секунду, диод будет гореть постоянно;
9. Пульт дистанционного управления снимается, и зажигание включается в течение 10 секунд;
10. Зуммер издает короткий звуковой сигнал, и зажигание выключается.

Считается последовательностью, позволяющей программно отключить блок APS. Для контроллера Bosch MP7 шаг 9 выглядит иначе.

Теперь расскажем, как именно.

Представьте, что шаг «9» заменен следующими тремя:

1. Выньте брелок, затем включите зажигание в течение 10 секунд;
2. Не дожидаясь звукового сигнала, зажигание отключается через 2 секунды;
3. Раздастся зуммер.

С помощью этой последовательности настройка режима Valet выполняется в тех автомобилях, где используется контроллер ЭБУ MP-7. Автомобили ВАЗ с этим контроллером не редкость. Кстати, утверждение почти не касается семейства 2110 – в «Десятке» чаще всего устанавливался отечественный блок ЭБУ.

Все вышеперечисленные последовательности будут бесполезны для блоков APS-6. Идея сделать и подключить новый модуль пришла ВАЗу, когда начали выпускать Шевроле-Нива. Так «6-й блок» перешел на другие автомобили, выпущенные после 2003 года. А это значит, что на семейство ВАЗ-2110 предупреждение не распространяется.

Как вернуть все обратно

Допустим, нужно отключить режим Valet. Таким образом, вы должны взять обучающий брелок, и в то же время вы должны захватить брелки, используемые для снятия с охраны. Действия выполняются в последовательности:

1. Включается зажигание, к считывателю подносится обучающий брелок;
2. Удерживая брелок на месте, зажигание отключается;
3. Стандартный зуммер должен подать сигнал, после чего пульт удаляется;
4. через 3-5 секунд после «шага 2» диод начинает мигать;
5. Когда диод мигает, к считывателю подносится черный брелок;
6. Заводской звуковой сигнал снова зазвучит;
7. После шага «6» обучите следующий брелок;
8. Пока диод мигает, к считывателю подводится красный брелок;
9. Диод начнет гореть равномерным светом;
10. зажигание нужно включить немедленно;
11. Для ЭБУ MP-7 зажигание выключается через 1-2 секунды;
12. Для контроллеров, отличных от MP-7, зажигание отключается после звукового сигнала;
13. Подождите не менее 10 секунд.

Установка, то есть активация режима безопасности, полностью завершена. Но не торопитесь.

Для любой автосигнализации, в которой используется односторонний код, характерно такое явление, как потеря синхронизации элементов (блоков). Когда речь идет об иммобилайзере ВАЗ, я имею в виду вот что – блоки ECU и APS теряют синхронизацию.

Выполняем процедуру ресинхронизации:

1. Открывают дверь, отключают охрану черным кольцом для ключей;
2. Включите зажигание;
3. Если диод мигает с частотой 1 Герц, нужно выключить зажигание и подождать 15 секунд.

После выполнения шага «3» система готова к работе. Вообще теряется синхронизация при прописании пультов. Но это все равно произойдет, если вы отключите, а затем снова подключите кабель 28 (линия «K»).

Примечание: не пытайтесь регистрировать брелок, использованный в другом автомобиле LADA! Вам нужны “нормальные” или новые связки ключей.

Советы по установке обходчика

Чтобы дать движку Tens возможность запускаться автоматически, вы можете установить краулер. Проблема в том, что считыватель кодов в автомобилях ВАЗ-2110 не штатный. Далее следует вывод:

1. Купленный лайнсмен включается в пространство петли игрока. Другой вариант исключен.
2. Дополнительную антенну можно сделать своими руками. Он должен соответствовать антенне, установленной в плеере ВАЗ (410 мкГн, 25 Ом).

Рассмотрим, как подключить краулер, купленный в магазине:

Черный провод, показанный на схеме, идет к выходу управления тревогой.

Обычно приобретается устройство, несовместимое с включением в разрыв стандартной петли. Комментарии здесь излишни. Также они ошибаются при установке: в краулере БП-5 используют клеммную колодку XS4 вместо XS3 и т.д.

Перенос антенны на замок

Штатный считыватель, установленный на приставке Лада 2110, легко переносится на замок зажигания. При этом диод не меняют, а антенну нужно переделать:

Самодельная катушка должна выдерживать 110-120 оборотов. Он закреплен под крышкой замка и подключается вместо штатной антенны.

Самодельное устройство может сразу не заработать. По очереди по 10-20 единиц ищите их оптимальное количество. Самодельная антенна, в отличие от «заводской», будет полностью совместима с теми, что идут в комплекте с линейным. А это значит, что подключение автосигнализации будет казаться проще – вам не придется ломать штатную проводку.

Как отвязать ЭБУ от АПС

Ответы на вопросы по иммобилайзеру модели АПС-4 (ВАЗ). Эти материалы любезно предоставлены Виталием Пружанским и дополнены мной. Этот файл содержит в конце изображения довольно большого размера (10 кб, 18 кб, 23 кб), который иллюстрирует алгоритм устранения неисправности иммобилайзера. Я пробовал их уменьшить, но если у кого-то возникнут проблемы с прокачкой такого объема, отключите графику в браузере. Обновленная и переработанная инструкция для иммобилайзера APS-4.

Вопрос: Почему срабатывает сигнализация, если в моем автомобиле, оснащенном иммобилайзером APS-4, установлена сигнализация?

Ответ: Иммобилайзер APS-4 имеет функцию внутреннего освещения после закрытия двери, поэтому потолок будет постепенно отключаться примерно через 20 секунд после закрытия двери. К сожалению, старые противоугонные модели не поддерживают постепенное затемнение потолка. Какой может быть выход:

1. При установке охранной сигнализации на новый автомобиль выбирайте модели, которые поддерживают функцию плавного затемнения потолочного освещения, например, имеют программируемую задержку при постановке на охрану.
2. Если уже установленная сигнализация не поддерживает эту функцию, включите ее только после того, как лампа погаснет.
3. Наконец, деструктивный способ для продвинутых пользователей, которые не боятся потерять гарантию: внутреннее освещение и концевой выключатель двери подключаются к выводу 10 иммобилайзера (зелено-черный провод), если аккуратно снять драйвер для управления Лампа внутреннего освещения подключена к выводу 10, тогда вы потеряете обе функции мягкого пожаротушения и получите возможность установить охранную сигнализацию сразу после закрытия двери.

Примечание: в последнее время участились случаи, когда установщики старых моделей сигнализаций намеренно перерезают провод, ведущий к выводу 10 иммобилайзера, что приводит не только к отключению функции затемнения внутреннего освещения, но и к потере части функции иммобилайзера, такие как невозможность автоматического перехода в режим чтения кода ключа после открытия двери водителя и невозможность быстрой постановки на охрану после выключения зажигания и закрытия двери водителя.

Вопрос: Почему отключается иммобилайзер при подаче бортовой сети + на один из выводов иммобилайзера?

Ответ: При постоянной подаче + бортовой сети на выходе иммобилайзера иммобилайзер, идущий на вывод 15 (зажигание) НИКОГДА НЕ ВСТРЕЧИВАЕТСЯ, А НЕ УДАЛЯЕТСЯ .. Это очевидно, иначе машина могла бы превратиться в «русскую рулетку» «». Если иммобилайзер обучен и поставлен на охрану, он не будет снят с охраны без ключа с черным кодом, просто включив его. Следовательно, если вы передадите автомобиль в чужие руки (например, на заправочную станцию), после ремонта обязательно проверить работу системы по инструкции и переобучить систему (т.е перевести иммобилайзер в режим обслуживания с последующим выходом и переобучением ключа, см пп. 5.7 и 5.8 инструкции) несанкционированные действия «кулибина”.

Вопрос: ЭБУ и иммобилайзер обучены. Почему при разрыве связи между ЭБУ и иммобилайзером двигатель запускается?

Вопрос: Почему мой иммобилайзер включен и выключен, но двигатель запускается в любом состоянии ?

Ответ: Это возможно только в одном случае, когда блок управления двигателем НЕ ОБУЧЕН. Проверено много раз. Выполните процедуру повторной аттестации, описанную в инструкциях (см. Параграфы 5.7 и 5.8). После завершения процедуры обучения обратите внимание на поведение светодиода считывателя кодового ключа. По его поведению можно узнать состояние иммобилайзера и блока управления. Соответственно, если вы передаете машину в чужие руки (например, на заправку), после ремонта обязательно проверьте работу системы по инструкции и переобучите систему. Это позволит распознать несанкционированные действия «кулибина”.

Вопрос: Тренирован ли иммобилайзер, стоит ли на охране, его нельзя снять с защиты черными ключами и двигатель не запускается?

Ответ: 1. Снять с охраны следует только тогда, когда светодиод мигает 2 раза в секунду (режим чтения). А чтобы перевести иммобилайзер в режим чтения, нужно открыть дверь или включить зажигание. 2. Если не сняты и находятся в режиме чтения, ключи не были обучены во время обучения или ранее использованные ключи были обучены на другом иммобилайзере. В этом случае необходимо провести процедуру перепланировки собственными или чистыми рабочими ключами.

Вопрос: В нашем гараже произошла такая ситуация: автомеханики обучили систему на машине, затем они провели обучение тем же красным ключом от другой машины в гараже. Теперь первая машина не воспринимает красный ключ кода, почему?

Ответ: Красный кодовый ключ можно повторно обучить, именно это свойство позволяет менять коды доступа в системе после того, как автомобиль попал в чужие руки (например, на заправке). В результате любой ключ с красной кодировкой может стать главным ключом для ЛЮБОГО НЕОБРАБОТАННОГО иммобилайзера, независимо от того, использовался ли этот красный ключ ранее. Но в этом случае он всегда становится аксессуаром ТОЛЬКО последней обученной системы и не может использоваться в других обученных системах. Черные клавиши обучаются один раз и после обучения не могут использоваться в другой необученной системе. В общем, необходимо соблюдать следующие правила: НИКОГДА не передавайте красный кодовый ключ кому-либо другому, НИКОГДА не храните красный кодовый ключ в одной машине, НИКОГДА не используйте красный кодовый ключ на нескольких автомобилях. ВСЕГДА выполняйте процедуру переобучения после того, как автомобиль попал в чужие руки. После завершения процедуры обучения обратите внимание на поведение светодиода считывателя кодового ключа. По его поведению можно узнать состояние иммобилайзера и блока управления. Проверить работу системы согласно инструкции. Это позволит вам распознать несанкционированные действия «кулибина» и быть уверенным, что система безопасности вашего автомобиля работает исправно и надежно.

Вопрос: При покупке авто отсутствовал исправный ключ иммобилайзера. Возможна ли активация иммобилайзера двумя ключами: обучающим и одним оператором (по инструкции требуются два рабочих ключа)?

Ответ: можно. Выполните процедуру обучения как обычно, но вместо второй черной кнопки (согласно инструкции) поднесите красную. Это даст вам красный кодированный ключ и рабочий черный. При покупке нового ключа с чистым кодом выполните процедуру перепланировки, и у вас снова будут 2 рабочих черных ключа. Во время процедуры перепланировки можно использовать как старые черные ключи, так и чистые новые. Всего можно обучить до 2-х рабочих ключей.

Вопрос: Как работает система?

Ответ: Система состоит из иммобилайзера APS-4, рабочих кодовых ключей (черный), обучающего ключа (красный) и части программного иммобилайзера BOSCH MP7 Engine Management System Controller (ECS). 0, M1.5.4 или «Январь» 5 “(ВАЗ).

Иммобилайзер и контроллер СУД могут находиться в одном из двух состояний: чистый и обученный. Оба этих агрегата чисты на момент отгрузки с завода и не представляют собой полную систему. Это означает, что иммобилайзер не влияет на работу контроллера, и двигатель можно запустить без какого-либо участия иммобилайзера.

Перевод этих блоков в обученное состояние происходит после выполнения специальной процедуры, которая выполняется с помощью обучающего ключа. Эта процедура называется «Обучение чистому иммобилайзеру» и описана в инструкции по работе с иммобилайзером п. 5.3. На этом этапе в качестве обучающего ключа можно использовать любой красный ключ, который ранее не использовался для работы с другими блоками, т.е в нем не пишется код. Именно в таком состоянии все красные ключи поставляются с завода.

При выполнении процедуры перевода системы в обученное состояние контроллер COC генерирует пароль для системы и передает его иммобилайзеру. Иммобилайзер сохраняет этот пароль в своей энергонезависимой памяти, а также записывает его в обучающем ключе. Если вся процедура прошла успешно, оба блока переходят в обученное состояние, и ключ обучающего кода, с которым была выполнена процедура, становится уникальным для этой системы. Это означает, что этот ключ подходит только для этой пары контроллеров иммобилайзера (примечания по однократному использованию красного ключа вы найдете выше).

Красный ключ хранит системный пароль и не может использоваться для обычных операций снятия системы с охраны. Красная кнопка используется ТОЛЬКО для выполнения определенных тренировочных процедур, которые включают:

• перевести систему в обученное состояние
• обучение и переквалификация ключей с рабочим кодом
• войти в режим обслуживания и выйти из него.
• восстановление работы системы в случае замены одного из блоков в случае неисправности
• программирование процедуры аварийного обхода иммобилизации («альтернативный выход”)

При выполнении любой из процедур обучения в системе генерируется новый пароль, который сохраняется в контроллере COURT и иммобилайзере. Этот новый пароль также перезаписывается в обучающем ключе. Эта система обеспечивает защиту от считывания пароля с обучающего ключа и создания дубликата. Если владелец сомневается, что его пароль для обучающего ключа был прочитан, он может просто выполнить одну или несколько процедур обучения (например, войти в режим обслуживания и выйти из него), и старый системный пароль больше не будет действительным.

Учебный ключ, в котором хранится системный пароль, НЕ МОЖЕТ использоваться для перевода других иммобилайзеров в обученное состояние, потому что вам будет записан новый системный пароль, а старый пароль будет утерян. Это не позволит вам использовать какие-либо тренировочные процедуры в будущем.

Поэтому после перевода системы в обученное состояние лучше пометить обучающий ключ, прикрепив к нему этикетку с номером машины и хранить в недоступном для посторонних месте.

После перевода системы в обученное состояние невозможно вернуть оба блока в чистое состояние. Это означает, что в случае утери всех ключей, в том числе красного, необходимо будет заменить оба замка (контроллер СУД и иммобилайзер) на новые.

Во время процедуры перевода системы в обученное состояние одновременно обучаются функционирующие черные клавиши. Во время обучения черных клавиш в них пишется код. Всего можно обучить до двух рабочих ключей. Рабочие клавиши используются для снятия системы с охраны во время движения автомобиля.

Рабочие ключи также защищены от чтения и дублирования кода, так как содержат специальный криптографический замок. Когда рабочий ключ предъявляется считывателю, иммобилайзер отправляет ключу случайное число. Ключ шифрует это число с помощью кода, записанного в этом ключе во время обучения, и полученный ответ отправляется на иммобилайзер. Иммобилайзер, в свою очередь, также шифрует отправленное число и сравнивает ответ с полученным от ключа. Если ответы совпадают, иммобилайзер снимается с охраны.

Следовательно, сам код ключа никогда не передается и, следовательно, не может быть прочитан.

Рабочий ключ, обученный с каким-либо иммобилайзером, НЕ МОЖЕТ использоваться с другим иммобилайзером. Однако, если рабочие ключи потеряны, можно обучить новые ЧИСТЫЕ рабочие ключи для работы в системе (если не утерян «красный» обучающий ключ этой системы).

Обученный иммобилайзер может быть «поставлен на охрану» и «снят с охраны». Когда иммобилайзер поставлен на охрану, контроллер СУДА не получает разрешения на запуск двигателя и прекращает подачу топлива и зажигание. При отключенном иммобилайзере контроллер COURT позволяет двигателю работать в нормальном режиме.

Иммобилайзер автоматически ставится на охрану без участия водителя и снимается с охраны при приближении к считывателю с одним из задействованных рабочих ключей. Более подробно установка и снятие с охраны описаны в инструкции по работе с иммобилайзером.

Вопрос: Как связаны контроллер СУД и иммобилайзер?

Ответ: Иммобилайзер подключается к контроллеру COURT через диагностическую линию контроллера. Иммобилайзер имеет встроенное реле, которое может подключать или отключать диагностический разъем автомобиля к контроллеру СУДА. Если диагностический тестер не подключен к диагностическому блоку, реле размыкает диагностическую цепь контроллера и линия используется только для связи между контроллером COURT и иммобилайзером. При подключении диагностического тестера к блоку реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет тестеру обмениваться информацией с контроллером СУД. Однако, если во время работы тестера контроллеру СУДА необходимо запросить разрешение иммобилайзера на работу двигателя, тестер отключается, и происходит обмен информацией между иммобилайзером и контроллером СУДА. Другими словами, иммобилайзер имеет приоритет перед тестером при работе с контроллером COURT.

Каждый раз при включении зажигания контроллер СУДа отправляет иммобилайзеру запрос на получение пароля, позволяющего запустить двигатель. В ответ иммобилайзер отправляет отказ, если он введен, или правильный пароль, если он деактивирован. Таким образом, двигатель автомобиля запускается только при отключенном иммобилайзере.

При обмене секретной информацией между иммобилайзером и контроллером СУДА используется процедура шифрования пароля. Это означает, что информация, передаваемая по линии, каждый раз разная, и пароль не передается в виде открытого текста. Это исключает возможность запуска двигателя путем считывания информации с линии распределительного щита и воспроизведения ее злоумышленником.

Вопрос: Можно ли заменить только один из дисков, если он неисправен?

Ответ: Да, возможно, если не утерян «красный» обучающий код для этой системы.

Поскольку системный пароль хранится в трех разных устройствах – в контроллере COURT, в иммобилайзере и в обучающем ключе, можно восстановить работу системы в случае выхода из строя одного из замков, если пароли в оставшемся замке и ключе совпадают обучение. Новый диск, установленный взамен вышедшего из строя, необходимо очистить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять ранее использованный блок в другой обученной паре контроллер-иммобилайзер.

В случае неисправности иммобилайзера после его замены новым чистым иммобилайзером следует выполнить ту же процедуру перевода в обученное состояние, что и в случае обучения совершенно новой системы. Процедура «Выход из режима обслуживания и обучение ключей» в инструкции по работе с иммобилайзером. Однако для выполнения этой процедуры нужно использовать «красный» обучающий ключ от «старой» системы. В этом случае даже обученный диспетчер СУДА воспринимает «свой» пароль от обучающего ключа и позволяет обучить систему. Однако, поскольку при замене иммобилайзера теряется некоторая системная информация, для выполнения этой процедуры может потребоваться несколько попыток. То есть в этом случае не гарантируется правильное выполнение процедуры с первого раза. Может потребоваться 2, 3 или 4 попытки. При замене иммобилайзера следует помнить, что рабочие черные ключи не имеют возможности переобучить иммобилайзер на новый. Поэтому во время процедуры и обучения рабочих ключей необходимо обучить новые рабочие ключи из набора нового иммобилайзера.

Если контроллер не работает должным образом, после замены его новым чистым контроллером необходимо выполнить несколько процедур, как описано в «Инструкции по замене блока управления двигателем, который работал с иммобилайзером APS-4″.

Вопрос: Можно ли выключить систему после того, как она была введена в обученную (работающую?

Ответ: Полностью отключить систему невозможно. Это означает, что обученный диспетчер СУДЕБа всегда будет требовать авторизации иммобилайзера для запуска двигателя, и вывести его из этого состояния невозможно. Однако иммобилайзер имеет режим «техобслуживания», который позволяет отключить необходимость отключения иммобилайзера перед запуском двигателя. В этом режиме иммобилайзер всегда отключен и позволяет контроллеру COURT запустить двигатель. Этот режим пригодится при ремонте или обслуживании автомобиля, а также при перемещении автомобиля на СТО. В этом случае нет необходимости передавать кодовые ключи. Следует понимать, что находясь в режиме обслуживания, контроллер COC продолжает запрашивать у иммобилайзера пароль каждый раз для запуска двигателя, и в случае неисправности иммобилайзера или прерывания связи двигатель не запустится.

Порядок перевода иммобилайзера в режим обслуживания и наоборот описан в инструкции по работе с иммобилайзером.

Вопрос: что делать в случае потери рабочих ключей?

Ответ: При утере рабочих ключей можно обучать новые ЧИСТЫЕ черные ключи, если обучающий ключ не утерян. Для этого необходимо перевести иммобилайзер в режим обслуживания (инструкция Р5.7 по работе с иммобилайзером). Затем выведите иммобилайзер из этого режима (инструкция Р5.8 по работе с иммобилайзером). Во время процедуры выхода из режима обслуживания можно узнать новые рабочие ключи.

Вопрос: Что делать, если ключ обучения утерян?

Ответ: Если обучающий ключ утерян, это означает, что процедуры обучения иммобилайзера не могут быть выполнены. Вы можете продолжить работу в обычном режиме, используя рабочие клавиши. Однако в случае потери рабочих ключей или неисправности одного из системных блоков восстановить систему можно только путем полной замены обоих системных блоков на новые и чистые (необученные).

Вопрос: если я правильно понял, если я воспользуюсь другим красным ключом, он ничего не даст?

Ответ: Если иммобилайзер уже обучен, чужой красный ключ использовать не удастся.

Вопрос: получается, иммобилайзер – абсолютно надежная система от кражи? Или я не прав ?

Ответ: Нет ничего абсолютно надежного, но на самом деле пароль или ключ угадать не удастся. Поэтому угонщики используют другую уловку, они несут с собой необученный и еще более сложный блок управления и жгут проводов. Поэтому я рекомендую в дополнение к электронным средствам использовать меховой протектор капюшона и любой меховой сейф или рулевую колонку. На электронном уровне не известны случаи взлома системы иммобилизации БЕЗ снятия блоков управления с автомобиля.

Вопрос: Каковы возможные неисправности и как их исправить?

Ответ: Неисправности иммобилайзера можно определить по поведению индикатора состояния (светодиода) на считывателе иммобилайзера.

При выявлении неисправностей и их причин необходимо понимать, в каком режиме работы иммобилайзер находится в данный момент. Первичное состояние иммобилайзера – это состояние дежурной охраны. В этом состоянии светодиод мигает каждые 2,5 секунды. В этом состоянии иммобилайзер выходит из любого другого состояния не позднее, чем через пять минут при выключенном зажигании и закрытых дверях автомобиля (после того, как погаснет внутреннее освещение). При описании поиска и устранения неисправностей проверки начинаются с состояния ожидания.

Кроме того, следует определить, был ли иммобилайзер переведен из чистого состояния в тренированное состояние.

Это можно определить по тому, когда светодиод горит в режиме ожидания. В этом состоянии светодиод мигает каждые 2,5 секунды, но если иммобилайзер чистый, время включения светодиода составляет 0,5 секунды, а при обучении – 0,1 секунды.

Ниже представлен примерный алгоритм решения проблем с иммобилайзером. Алгоритм позволяет оценить любые неисправности системы на основе поведения индикатора состояния системы. При описании неисправности соединительных цепей в скобках указываются номера контактов на разъеме иммобилайзера.